Классика Франции. Так можно вкратце охарактеризовать каретную стяжку. Этим способом сегодня отделывают диваны, стулья, кресла, изголовья кроватей и прикроватные тумбы, облицовывают стены при стилизации кафе, комнат отдыха и других помещений. Данный метод позволяет визуально увеличить высоту потолка, благодаря чему достигается красивый оптический эффект. Для этих целей традиционно используется однотонная мебельная ткань, кожа и экокожа.

Технология обивки карет берет свое начало в середине девятнадцатого века. Ею обивали королевские кареты, поэтому капитоне сразу начала ассоциироваться с богатством, роскошью и шиком.

В те времена отделка мягкой мебели, а порой и стен, встречалась практически в каждом богатом доме. Позднее эта технология ушла в прошлое, но сегодня снова входит в моду и становится все более популярной.

Сегодня данная обивка, как и в прошлом, встречается в роскошных домах богатых людей. Хотя, если приложить немного сил, времени и средств, то сделать каретную стяжку сможет каждый умелец.

Существует три вида данной стяжки:

• классическая ромбовидная;
• квадратная;
• современная сложная стяжка с изменяющейся геометрией от пола к потолку.

Шик и благородство стяжки достигается, безусловно, за счет пуговиц. Они могут быть самыми разными, но об этом мы поговорим немного позже.

Отличительная черта капитоне – характерные складки, которые проходят между пуговицами, при обычной же утяжке таковые отсутствуют. Ромб может иметь разную глубину и размер. Эти показатели зависят от толщины поролона.

Выбор ткани и пуговиц.

Конечно, шелк и тафта смотрелись бы хорошо, но эти ткани очень тонкие и не выдержат давления пуговиц или гвоздей. Внешний вид изголовья, пуфа или дивана из таких тканей быстро потеряет свою привлекательность.

Обратите внимание! Толщина эластичной подкладки очень важна, так как от этого зависит красота геометрии рисунка, который получится в итоге.

При выборе гвоздиков следует учесть дизайн интерьера комнаты. Мебельные пуговицы лучше смотрятся на каретной стяжке, выполненной в большом помещении. Отлично выглядят мебельные гвозди с украшениями и декоративными покрытиями. Они придадут готовому изделию еще больше изысканности и роскоши.

Долговечность пуфика или кровати, или дивана, или стены зависит от качества кожи, ткани или экокожи. И тут напрашивается вывод: если вы хотите получить в конечном результате долговечное изделие, то на обивочном материале экономить не стоит.

Вы можете выбрать одну из ниже перечисленных тканей:

• шенилл – это износостойкий натуральный материал;
• жаккард – имеет рельефный крупный узор, хорошо держит складки и смотрится роскошно;
• натуральная кожа – износостойкая и прочная;
• флок – ткань с ворсом, существует богатая палитра цветов;
• велюр еще называют бархатной тканью, благодаря его пластичности можно сделать глубокие складки;
• экокожа – износостойкая, хорошо укладывается в складки и отлично удерживает форму.

Преимущества

Кроме того, так вы сможете подобрать одинаковый дизайн для кровати и пуфов или для дивана и кресел и т.д. Еще один весомый плюс – возможность подобрать цвета в соответствии с палитрой интерьера.

За декоративной поверхностью просто ухаживать. Если вы решили сделать стену в каретной обивке, то она будет играть роль дополнительной шумоизоляции.

Материалы и инструменты

Для начала, следует закупить весь необходимый материал и подготовить инструмент.

Материалы для изготовления:

1. Фанера будет выступать в качестве основы, тут уже все зависит от того, что это будет – боковины или изголовье кровати, стена.
2. Поролон, соответствующий форме и размеру фанеры и имеющий толщину 5 см.
3. Ткань/кожа/экокожа на 0,5 м шире и длиннее фанеры, добавьте 30 см на пуговицы, если вам придется их обшивать. Количество материала зависит от рапорта рисунка, чем он меньше, тем больше расход, и наоборот.
4. Пуговицы металлические.
5. Клей для поролона.
6. Отрез синтепона, повторяющий форму поролона и фанеры. Им нужно накрыть поролон.

Из инструментов вам понадобится:

• мебельный степлер, лучше всего пневматический;
• шнурок для крепления пуговиц;
• вязальный крючок;
• острый нож;
• сверло для сверления отверстий в фанере;
• дрель с насадкой цифендорф.

Процессы по изготовлению стяжки выполняются в считанные минуты, если у вас есть специальный инструмент.

Немного времени, терпения и вложений и ваше жилище превратится в прекрасные владения графской семьи. Для наглядности предлагаем вам просмотреть еще несколько техник изготовления капитоне в видеоматериалах.

Каретная стяжка своими руками. Просто и красиво | Константин Вобликов

Каретная стяжка своими руками – это довольно сложный, но увлекательный процесс, разобраться в котором может любой человек. Использование техники каретной стяжки набирает большую популярность по всему миру, ведь это один из самых интересных видов отделки. Главное преимущество в том, что можно самостоятельно украсить свою мебель необычным способом — достаточно лишь подготовить все необходимые материалы, приспособления и следовать подробной инструкции.

Что такое каретная стяжка и какие бывают виды?

Каретная стяжка – это техника отделки, которую еще принято называть «капитоне». Появилась она еще в 18 веке, ее использовали во Франции с целью украшения карет, и такое оформление считалось признаком роскоши. В те времена подобной техникой были оформлены не только транспортные средства, но и предметы интерьера в домах аристократов.

Несмотря на то, что каретная стяжка на некоторое время утратила былую популярность, в настоящее время технику активно используют дизайнеры в своих проектах. Именно поэтому ее можно встретить во многих современных квартирах. Мебель, оформленная подобным способом, выглядит очень элегантно.

Таблица №1. Разновидности каретной стяжки

Для фиксации материала в этой технике используют пуговицы различного диаметра и гвозди с объемными шляпками. Их предварительно потребуется обтянуть таким же материалом или приобрести в тон к основной материи.

Оформление мебели каретной стяжкой имеет одинаковый принцип, но все-таки существуют некоторые отличия в технологии исполнения. Необходимо останавливать выбор на максимально удобном варианте, потому, что здесь важность представляет именно итог.

Отделка по технологии каретной стяжки осуществляется в двух направлениях:

Заготовку оббивают материалом точно по ее размеру, а уже потом формируют орнамент на поверхности.

обивку основы делают с помощью небольших кусочков текстиля или кожи, нужных размеров.

Достоинства каретной стяжки

Популярность «капитоне» на протяжении нескольких веков обусловлена следующими преимуществами:

• Изголовье кровати или кресло, оформленное в такой технике, будет очень мягким, а значит и комфортным.
• Такая поверхность не требует какого-либо специального ухода, даже если для обивки используется не гладкая кожа, а текстиль. Потребуется лишь периодически использовать пылесос для удаления загрязнений с изделия.
• Даже при многолетней эксплуатации качественная каретная стяжка не теряет своего первозданного вида.
• Если со временем возникает желание заменить покрытие (устарела ткань, появились жирные следы), то можно сделать это, сохраняя целостность мягкой основы. Кроме того, при необходимости можно реставрировать панель, добавляя лишь кусочек материала в определенном месте.
• Такой техникой можно украсить практически любую поверхность, придавая ей необычный декоративный вид.
• Предметы мебели с такой обивкой подходят для оформления как респектабельных интерьеров, так и небольших квартир, то есть совершенно универсальны.
• Это отличная возможность утеплить стену и улучшить уровень шумоизоляции.
• Стены, которые предполагается оформлять каретной стяжкой, можно выравнивать строго под уровень.

Выбор материала для каретной стяжки имеет ключевое значение. Стоит учитывать, что не каждый вид текстиля подойдет для подобного оформления.

Поэтому при выборе той или иной ткани учитывают следующие особенности:

• материал должен быть довольно плотным, ведь во время работы мастер сильно натягивает его, а из-за постоянного давления тонкая ткань быстро придет в негодность;
• желательно выбирать только одноцветную ткань или с крупным орнаментом, ведь любой мелкий рисунок будет прятаться в складках, а это выглядит в свою очередь не очень эстетично;
• не рекомендуется экономить на материале, потому что оформление каретного полотна требует от мастера больших усилий и будет обидно, если оно порвется спустя несколько недель.

Стежка «КАПИТОНЕ» (фр. яз. capitonné) или «Каретная стяжка».

История стежки «Капитоне»

Стежка «Капитоне» — это роскошная технология декоративной обивки мягкой мебели, фасадов корпусной мебели, настенных панелей, потолков, плитки, матрасов и даже сантехники. Уникальная техника была создана еще в середине 18 века. Изобретение в сфере интерьера пришлось на время правления французского императора Наполеона III. Стеганая обивка мебели практически сразу же стала ассоциироваться с роскошью, богатством и шиком Франции. Постепенно стежка «Капитоне» распространилась по всей Европе.

В России техника «Капитоне» известна как «Каретная стяжка». Такое название она получила в честь царских карет, внутреннее убранство которых было украшено с использованием пуговиц. Еще один яркий пример стежки «Капитоне» — это классические английские диваны «Честерфилд». Сиденье, спинка и подлокотники диванов обиты по принципам уникальной технологии. Диваны «Честерфилд» относятся к классу люкс. Они поражают не только внешним великолепием, но и невероятным комфортом.

Стежка «Капитоне» в современном интерьере

Мода на великолепную стежку «Капитоне» вновь возвращается в интерьер. Она используется при декорировании стульев, кресел, диванов, стен. Другие варианты декора с применением «Каретная стежка»: спинка и изголовье кровати, стенная панель, обивка зеркала, накладка на камин, обивка пуфика, обивка внешней стороны ванны, различные вставки.

Виды стежки «Капитоне»:

• Ромбовидная;
• Квадратная;
• Сложная, когда геометрия изменяется от пола к потолку.

Изящество и нарядность стежке придают, конечно, пуговицы. Они могут быть перламутровыми, зеркальными, стеклянными и т.д. Кроме этого, придать мебели настоящую дворцовую роскошь можно с помощью страз, камней и драгоценных вставок, которые будут словно утопать в обивке.

Преимущество «Каретной стежки» в том, что она с успехом применяется на различных материалах: кожа, кожзаменитель, атлас, классическая мебельная ткань и т.д.

Часто стежка «Капитоне» характерна для люкс-комплектов, которые объединяют несколько предметов мебели. Например, стеганный кожаный диван, аналогичные кресла и комод со стеганными кожаными вставками на дверцах.

В качестве наполнителя стеганных предметов интерьера выступает пенополиуретан повышенной жесткости. Для сидений подходит мягкий поролон повышенной плотности и жесткости.

В настоящее время традиционная стежка «Капитоне» стоит в одном ряду с новейшими изысками в сфере интерьера.

Наше предложение

Компания «СТАРТ» предлагает вашему вниманию мягкую мебель на заказ по индивидуальным эскизам и размерам. При изготовлении мебели применяется технология стежка «Капитоне». Также возможно изготовление и монтаж стеновых панелей по принципу «Каретной стежки».

Каталог готовых диванов и кресел можно посмотреть в разделе «Мягкая мебель» на нашем сайте. «Каретная стежка» сочетает в себе строгость геометрического рисунка и кокетливость образующихся буфов. Поэтому уникальная технология подходит абсолютно для любого стиля интерьера.

Компания «СТАРТ» — это:

• Доступные цены;
• Широкий модельный ряд;
• Новейшие тренды и передовые технологии.

Изголовье кровати с каретной стяжкой своими руками: советы и фото

“Капитоне”, или каретная стяжка – один из самых роскошных видов отделки мебели и интерьера. Объемные ромбы или квадраты, обтянутые дорогими тканями, украшенные пуговицами или стразами, способны преобразить и оживить любую обстановку.

Кровати с мягким изголовьем создают особый уют в спальне

История ее началась в середине восемнадцатого века, во Франции, во время правления императора Наполеона III. В те времена такой вид отделки ассоциировался только с роскошью и шиком. Название “каретная стяжка” связано с тем, что такой декор применялся для внутреннего украшения карет.  Уникальная техника отделки быстро получила широкое распространение по всей Европе.

В 18 веке таким методом декорировали кареты

Сегодня популярность каретной стяжки все так же широка. К примеру, аутентичный, легендарный дизайн дивана Честерфилд по-прежнему невероятно востребован среди людей, желающих сделать свой интерьер изысканным и роскошным.

В настоящее время техника “Капитоне” применяется для украшения настенных панелей, элементов мебели; ее дизайн может использоваться на материалах для отделки стен и предметов декора. Ее отличительная особенность – мягкая обивка, перетянутая пуговицами, при этом, складки между ними образуют рисунок готового изделия – ромбы или квадраты. Для такой обивки используются качественные, износостойкие ткани с плотной фактурой – натуральная и искусственная кожа, замша, бархат, велюр, флок. Для стяжки используются обтяжные пуговицы, либо мебельные гвозди со стразами и жемчужинами.

Помимо декорирования диванов, кресел, стульев и кроватей технику капитоне сейчас активно применяют для оформления стен

Изголовье кровати своими руками

Каретная стяжка для двухсторонней панели-изголовья своими руками

Каретная стяжка так же может применяться для обновления надоевшей мебели. К примеру, можно обновить старую кровать, изготовив для нее изголовье с отделкой “Капитоне” своими руками. Безусловно, к этому придется приложить немало усилий, но результат обязательно их оправдает. Самостоятельное изготовление имеет ряд очевидных преимуществ перед покупным изделием:

• есть возможность воплотить в жизнь индивидуальный дизайн кровати, максимально подходящий к интерьеру, создать изделие нестандартных размеров, необычной формы;
• можно самостоятельно выбрать цвет, фактуру и качество ткани, материалов и фурнитуры;
• значительная экономия по сравнению с готовым изделием и сделанным под заказ.

Для того, чтобы кровать, перетянутая своими руками, выглядела безупречно, необходимо строго придерживаться инструкции по изготовлению каретной стяжки.

Самодельная кровать с изголовьем с каретной стяжкой

Эскиз

Виды узоров каретной стяжки

Сначала следует определиться с узором декора – ромб или квадрат, а также с дизайном и формой будущей конструкции. Для первого опыта рекомендуется отталкиваться от простых форм изголовья – прямоугольника или квадрата. Далее нужно продумать, какой материал будет использован для обивки. Здесь рекомендуется выбирать из прочных мебельных тканей, способных выдерживать высокие нагрузки при эксплуатации, поскольку тонкая материя, не предназначенная для обивки, может порваться уже во время натяжки пуговиц. Выбор цвета остается на усмотрение мастера, однако предпочтительнее использовать однотонные ткани. Крупные рисунки и узоры деформируются при перетяжке и могут испортить внешний вид  изделия. Если планируется использовать обтяжные пуговицы, то об этом стоит позаботиться заранее – приобрести специальный пресс и сделать заготовки, либо заказать их изготовление в специализированной мастерской. С готовыми мебельными пуговицами гораздо проще – их можно выбрать в магазине мебельной фурнитуры.

Эскиз будущего изголовья для кровати с размерами

Материалы и инструменты

Материалы и инструменты для изготовления каретной стяжки

После того, как эскиз сделан, можно переходить непосредственно к процессу изготовления.

Список необходимых материалов и инструментов.

• Лист фанеры в качестве основания конструкции (подходящей формы и размера).
• Мебельная ткань (с большим запасом, так как при формировании складок, ее уходит много).
• Мебельные пуговицы.
• Поролон толщиной от 5 см (по размеру изголовья).
• Синтепон.
• Клей.
• Мебельный степлер.
• Ножницы, переплетные иглы, высокопрочные нити, канцелярский нож.
• Дрель.
• Насадка “цифенбор” на дрель (необходима для проделывания ровных отверстий в поролоне).

При выборе поролона, нужно обращать внимание на его плотность, эластичность и назначение. От этих параметров зависит срок эксплуатации готового изделия.

Выбор клея так же требует повышенного внимания. Крайне не рекомендуется использовать клеевые растворы, имеющие в составе токсичные и горючие компоненты, такие как трихлорэтан и толуол. Помимо очевидного вреда для здоровья, прочность склеивания ими так же оставляет желать лучшего. Рекомендуется использовать клеевые составы на основе полиуретана, неопрена, бутадиенстирола. Качественный клей для поролона должен быть безопасным для человека и окружающей среды, образовывать прочный шов, эластичный и влагостойкий, быть негорючим.

Качественный клей для поролона

Подготовка основания изголовья

Лист поролона режем в соответствии с нашими размерами и начинаем размечать его элементами-ромбами

Первым шагом необходимо расчертить схему будущей каретной стяжки на листе поролона. Самый простой способ – вырезать шаблон ромба желаемого размера и по нему разметить весь лист. Сначала следует начертить 2 оси, пересекающиеся в центре листа – вертикальную и горизонтальную. Приложить шаблон-ромб центром к центру пересечения осей и таким образом, расчертить всю рабочую площадь.

Насадкой «цифенбор» по отмеченным местам крепления вырезаем неглубокие отверстия

Вершины ромбов будут точками натяжки пуговиц. В этих местах необходимо проделать круглые отверстия в поролоне. Они проделываются при помощи специальной насадки на дрель – “цифенбор”, однако за неимением, ее можно заменить металлической трубкой подходящего диаметра. Ее устанавливают в нужном месте и ударом по трубке вырубают ровные прорези. В крайнем случае, их можно вырезать канцелярским ножом, но тогда края отверстий получаются неровными. Это не критично и не сказывается на внешнем виде изделия.

Нажимаем на форму трубкой и одновременно прокручивая ее, делаем сквозные отверстия

После того, как все прорези готовы, нужно разметить их на листе фанеры. Для этого следует приложить поролон к фанере и в местах отверстий отметить точки. При помощи дрели просверлить фанерный щит в каждой отмеченной точке.

Распиливаем лист фанеры в соответствии с размерами листа поролона и переносим разметку на фанеру

С помощью дрели просверлить в точках пересечения ромбов отверстия

Далее необходимо приклеить поролон к фанерному щиту, следя за тем, чтобы края и все отверстия этих двух деталей обязательно совпадали. Не стоит пользоваться клеем, разъедающим пористую структуру поролона, иначе готовое изделие прослужит недолго. Рекомендуется использовать специальный клей для поролона, безопасный для здоровья и отличающийся высокой адгезией к различным поверхностям.

Приклеиваем лист поролона к фанере с помощью мебельного клея

Иногда для прочного склеивания необходимо выдержать определенное время. Характеристики клеевых составов разных марок отличаются друг от друга. Следует изучить информацию, указанную на этикетке.

После того, как поролон прочно приклеен к фанере, нужно аккуратно обтянуть его тонким синтепоном. Края синтепона закрепить степлером с обратной стороны фанеры.

На резиновый клей к поролону приклеиваем синтепон

Обтяжка тканью

Обтягиваем изголовье основной тканью, начиная с крайней левой стороны

Когда основание изголовья готово, можно приступать к процессу обтяжки каркаса мебельной тканью. Начинать следует с крайней точки изголовья, постепенно двигаясь к противоположной стороне. В каждое отверстие вводятся одновременно 2 иглы с прочной нитью, выводятся, натягивая ткань, на обратную сторону фанеры и закрепляются степлером несколько раз в виде зигзага.

Отрезок полиэстеровой нити вставляем в 2 длинные иглы

Крепим мебельным степлером зигзагообразно несколько раз

По ходу укладки ткани, между точками натяжения, из нее формируются складки, в соответствии с задуманным узором (ромбы, квадраты). Когда весь рисунок каретной стяжки будет готов, необходимо завернуть края ткани на изнаночную сторону каркаса и прочно закрепить степлером по всему периметру.

Все складки сформированы и крепко закреплены на обратной стороне

Оформляем края изголовья и закрепляем ткань с изнаночной стороны

Декорирование изголовья

Варианты декорирования каретной стяжки

В последнюю очередь в отверстия пришиваются пуговицы, или же крепятся вышеописанным способом, при помощи двух длинных игл, выводящих нить, на которой держится пуговица, на изнаночную сторону. Существует и другой способ, при котором складки сразу крепятся на пуговицу, но в этом случае существует риск нарушения рисунка, если она оторвется в процессе эксплуатации.

Пришиваем декоративные пуговицы, расправляем все складочки

После того, как лицевая сторона спинки полностью готова, ее обратную сторону аккуратно закрывают технической тканью (спанбонд, бязь).

Изголовье с каретной стяжкой может обрамляться в резной багет или использоваться без такового. Его можно монтировать на стену, возле которой будет установлена кровать, а можно крепить непосредственно к каркасу кровати  – это остается на выбор пользователя.

Кровать с багетом и декоративной стежкой

По желанию, можно обтянуть и каркас кровати той же мебельной тканью, что использовалась для изготовления мягкого изголовья. На короб кровати накладывается тонкий поролон и оборачивается синтепоном. Подготовленная конструкция обтягивается тканью, которая закрепляется степлером по внутренней стороне короба кровати. Внешнюю сторону короба, как и границы изголовья, можно украсить мебельными гвоздиками или декоративными шнурами.

При определенной сноровке, внимательности и творческом подходе, сделать изголовье кровати с “Капитоне” не столь сложно, как кажется на первый взгляд. Зато такая деталь способна стать украшением спальни и объектом гордости для своего обладателя.

Готовое изголовье с каретной стяжкой в интерьере спальни

Видео: Кровать, каретная стяжка. Простой способ.

50 фото кроватей с каретной стяжкой в интерьере:

КроватиПреимущества создания кровати с выдвижными ящиками своими руками

КроватиКак красиво заправить кровать

Каретная перетяжка мебели в Москве: цена услуги каретной стяжки

Главная/Перетяжка мебели/Каретная перетяжка

Каретная перетяжка

Красиво оформленное пространства помогает произвести впечатление, а также расслабиться полной мере и восстановить силы. Оригинальная методика обивки мебели и стен каретная перетяжка поможет привнести в интерьер нотку аристократизма, эффектно подчеркнёт безупречный вкус владельца помещения. 

Наиболее интересно обивка капитоне смотрится в спальне, кабинетах руководителей, гостиных. Если вы желаете обновить мебельный гарнитур в эстетично-привлекательной декоративной технике «Каретная перетяжка мебели» свяжитесь с представителем нашей компании:

• по телефону;
• оформите онлайн заявку;
• отправьте фото на вотсап или вайбер для получения консультации.

После уточнения всех нюансов, к вам приедет оценщик и, проанализировав состояние мебели, объём работы, используемые материалы, составит смету работ по пертяжке и обговорит сроки выполнения заказа.

Выполним работу качественно

Дизайнерская услуга каретная перетяжка цена, которой зависит от обиваемой площади, одинаково красиво смотрится при использовании различных материалов. Стёганные выпуклые ромбы и квадраты с утопленными внутрь пуговицами, обтянутыми в тон мебели, пользуются особой популярностью при оформлении современных интерьеров.

Услуга каретная перетяжка кровати включает в себя полный спектр всех необходимых для реставрации работ:

• оценка;
• восстановление мебели на дому или транспортировка в цех нашей фирмы;
• ремонт корпуса, устранение трещин, царапин, а также замена фурнитуры;
• подбор материала, художественное сочетание цветов и фактур обивочного материала;
• доставка предметов интерьера домой заказчику.

Наличие в компании собственных автомобилей для транспортировки и грузчиков полностью избавляет клиента от хлопот, касающихся доставки мебели к нам в мастерскую.

Преимущества компании

• Лояльная ценовая политика, сезонные акции и скидки.
• Выгрузку и транспортировку техники мастера берут на себя 
• Дизайнерский и рациональный подход к выполнению заказа, индивидуально для каждого клиента.
• У нас огромный каталог обивочных материалов.
• Шикарная каретная перетяжка дивана — это один из способов реставрации мебели или оформления стен, изголовья кровати. Наши мастера умеют и знают все возможные методики ремонта и перетяжки обивки. 

Что такое «каретная стяжка» — Статьи — Mebelink

Каретная стяжка (альтернативное название – капитоне) является одним из наиболее распространенных способов декорирования мягкой мебели. Можно использовать данную технику и для других изделий, например, для обивки дверей, формирования удобных изголовий возле кроватей. Каретная стяжка подразумевает прикрепление обивочного материала к подложке с наполнителем посредством пуговиц, заклепок с мягкими головками, стразов, прочих декоративных элементов. Точки фиксации располагаются на одинаковом расстоянии друг от друга, формируя правильный геометрический узор (в виде ромбов, квадратов и т. п.).

Преимущества каретной стяжки

• Элитный вид. Изделия, оформленные с помощью капитоне, смотрятся аристократично и стильно. Впервые такая стяжка была применена для обивки карет знати еще в 18-м веке, и с тех пор успешно практикуется во многих роскошных особняках, для обшивки салонов элитного транспорта;
• Долговечность. Крепления каретной стяжки рассчитаны на длительный (от 10 лет и более) срок эксплуатации. Они не расшатываются и не изнашиваются со временем. Единственное, что может ускорить «старение» такой обивки – это небрежность самих пользователей, вследствие которой на ткани появятся пятна или механические повреждения. Но это можно легко исправить посредством реставрации;
• Широкие дизайнерские возможности. Вы можете применить каретную стяжку для любых предметов интерьера, нуждающихся в мягкой обивке. Это позволяет создавать с помощью капитоне гармоничные ансамбли, впечатляющие своим роскошным видом.

Что нужно учитывать при использовании каретной стяжки

• Подложка. Материал каркаса подбирается с учетом типа изделий. Это может быть фанера, древесные плиты и т. д. В качестве мягкого наполнителя чаще всего используется поролон толщиной порядка 5 см;
• Обивка. Чтобы каретная стяжка имела элитный вид, желательно подобрать качественные обивочные материалы. Мы рекомендуем использовать флок, жаккрад, велюр, экокожу и другие ткани из нашего каталога;
• Крепежные элементы. Пуговицы обычно перетягиваются тем же материалом, который выбран для обивки. Можно также использовать контрастные элементы, например, кристаллы или стразы.

Специалисты компании Mebelink посоветуют, какие материалы лучше применить для того или иного изделия, с учетом общей стилистики помещения, Ваших личных пожеланий, и в максимально сжатые сроки выполнят каретную стяжку мебели для Вашего дома, офиса или коммерческого заведения.

— Как закрыть сцепки на подвижном составе

Устали от нереальных разрывов между вагонами? Мы демонстрируем, как соединительное решение Keen Systems может быть установлено на Hornby и Bachmann Mk. 1 тренер.

Buckeye были введены для обеспечения безопасности, поскольку они помогают автобусам оставаться в вертикальном положении в случае аварии, предотвращают опрокидывание и решают другие проблемы, связанные с безопасностью пассажиров. Еще одно важное преимущество состоит в том, что они позволяют соединять вагоны с неразъемной сцепкой, тем самым облегчая перемещение пассажиров от одного транспортного средства к другому через концевые соединения коридора.Вероятно, наиболее очевидная проблема при просмотре граблей «готовых» моделей тележек, установленных в коридоре, заключается в том, что приклады расположены слишком далеко друг от друга. Посмотрите, как маленькие пассажиры будут прыгать между пересадками! Причина этой проблемы в том, что, если каретки не расположены достаточно далеко друг от друга, буферы блокируются на поворотах и ​​вызывают сход с рельсов.

Тем не менее, это не является непреодолимой проблемой благодаря продуманному обновлению, сделанному Keen Systems, которое позволяет кареткам реалистично соединяться друг с другом и при этом преодолевать самые крутые изгибы траектории.Конечно, вагоны разъединяются на крутых поворотах, но опять же, если из-за ваших кривых это происходит, это ваши кривые, которые нереалистичны. Эта система является отличным примером компромисса, и, поскольку многие из нас придерживаются крутых поворотов из-за нехватки места, она вполне приемлема.

Система доступна для множества различных тележек и, без сомнения, подойдет практически ко всему, что когда-либо производилось, с некоторыми настройками. Для этой статьи мы выбрали современный подвижной состав; Hornby Mk.1 и Bachmann Mk. 1.

Установление дорожного просвета

1

Сделайте простой прибор для проверки дорожного просвета вашего приклада. Просто отрежьте кусок пластиковой карты или картона шириной 14 мм с помощью линейки, ножа и цифровых штангенциркулей.

2

Поместите каретку на какой-нибудь рельсовый путь, затем поместите калибр поверх рельсов. Если высота дорожного просвета правильная, датчик должен доходить до половины буферных головок.Обратите внимание на то, насколько каретка выше или ниже, чем должна быть.

3

Если каретка едет слишком высоко, сошлифуйте материал с оси тележки. Если слишком мало, добавьте шайбы для пластиковых карт. Для изготовления этой проставки мы использовали полые пуансоны 10 мм и 6 мм.

Хорнби МК. 1 автобус

Разборка

1

Будет проще, если сначала удалить существующие муфты. Используйте небольшую отвертку с плоским лезвием, чтобы вытащить их из карманов NEM на конце обеих тележек.

2

Под кареткой с обоих концов вы найдете прозрачные пластиковые выступы в каждом углу. Используйте небольшую отвертку с плоским лезвием, чтобы протолкнуть ее внутрь, слегка надавливая на черную основу.

3

Уголок отделится от корпуса. Сделайте это для всех четырех углов автомобиля.

4

Теперь корпус удерживается на месте только двумя выступами, которые выступают из центра корпуса с каждой стороны.Проведите большим пальцем по краю каретки, чтобы выступы выскочили. Для этого вам понадобятся длинные ногти, но если у вас короткие, вы можете использовать столовый нож с гладкой кромкой, если вы осторожны.

5

Когда выступы освободятся с каждой стороны, корпус должен подняться. Если он все еще удерживается на месте случайным клеем, продолжайте осторожно дергать за подрамник, пока не услышите треск, когда клей разламывается.

6

Выньте салон кареты и отложите в сторону.Внимательно обратите внимание на его ориентацию по сравнению с телом. Вам нужно будет правильно выровнять это во время сборки, поэтому убедитесь, что вы знаете об этом сейчас. Это также хорошее время, чтобы покрасить сиденья и добавить пассажиров.

7

С помощью плоскогубцев сожмите выступы так, чтобы тележка выпала. Вы также можете использовать столовый нож с гладкой кромкой — поднесите его как можно ближе к оси, скользя под тележку, а затем используйте скручивающее действие.

Установка концевых пластин

1

Приклейте кусок пластикового листа толщиной 0,25 мм к нижней части фиксирующей пластины, чтобы его можно было использовать в качестве шаблона для сверления.

2

Поместите шаблон для сверления внутрь коридора и отметьте положение отверстия в пластине на конце каретки.

3

Теперь просверлите отверстие диаметром 2 мм в конце каретки в отмеченном вами месте.Облегчите отверстие, изменив угол сверла.

4

Переверните каретку и прочистите просверленное отверстие изнутри напильником.

5

Временно установите концевую пластину на место и убедитесь, что она скользит вверх и вниз без каких-либо заеданий.

6

Если отверстие находится не в том месте, вставьте в него 2-миллиметровый стержень и попробуйте снова.В качестве альтернативы можно расширить отверстие, а затем приклеить фиксирующую пластину к внутренней части каретки.

7

Вырежьте распорный инструмент в форме вилки из пластиковой карточки толщиной 1 мм. Зубцы должны быть расположены так, чтобы инструмент можно было разместить над торцевой пластиной.

8

Установите пружину на втулку и протолкните торцевую пластину через просверленное отверстие. Удерживайте его на месте для следующего шага.

9

Теперь вставьте распорный инструмент на место между концевой пластиной и концом каретки.Удерживайте концевую пластину на месте.

10

Удерживая концевую пластину на месте, полностью вдавите шайбу. Шайба плотно прилегает, но она соскользнет по патрубку, если вы приложите равномерное давление с помощью плоскогубцев или пинцета. Снимите распорный инструмент и убедитесь, что зазор вокруг торцевой пластины постоянный. Вдавите торцевую пластину и убедитесь, что она свободно двигается внутрь и наружу, а зазор остается постоянным после этой операции. Вы можете немного изменить положение шайбы на втулке, чтобы добиться идеальной посадки.

11

Когда все будет хорошо, добавьте каплю жидкого полимера на шайбу, чтобы приклеить ее к патрубку.

Установка новой ленточной тяги

1

Отрежьте опорную плиту и треугольные пластины от литника; тем не менее, убедитесь, что вы оставили некоторые точки крепления литников на месте в задней части треугольной пластины.

2

Уберите любые заусеницы и остатки точек крепления литников (кроме задней части треугольной пластины).Сосредоточьтесь на плоской поверхности дельта-пластины и пальце, который выступает под муфтой.

3

В этом случае опорная плита не входит между подошвами. Вам нужно будет удалить примерно 0,5 мм с каждой стороны опорной плиты с помощью напильника. Для этого наносите по несколько штрихов с каждой стороны и регулярно проверяйте, чтобы не снимать слишком много материала.

4

Временно поместите тело в нужное положение, используя только центральные зажимы.Отмерьте 12 мм от конца торцевой пластины и отметьте положение на полу с помощью разметочного инструмента. Удерживая опорную плиту у отметки, сделайте разметку вокруг задней части опорной плиты.

5

Удерживая опорную плиту в отмеченном месте, переверните шасси и отметьте точки крепления кузова на подрамнике. Удалите материал напильником. Снова удерживайте на месте, чтобы проверить посадку.

6

Просверлите ряд отверстий вокруг отмеченной области, следя за тем, чтобы вы оставались в пределах отмеченных отметок.Теперь с помощью ножа прорежьте отверстия между отверстиями. Наконец, обработайте края до тех пор, пока опорная плита не встанет на место.

7

Опорная плита должна располагаться заподлицо с полом рамы. Мы обнаружили, что для этого мне нужно отпилить две ступеньки в передней части опорной плиты. При необходимости вы также можете удалить две обращенные вперед язычки, хотя в данном случае в этом не было необходимости.

8

Откройте зазор под пальцем дельта-пластины тонким параллельным напильником.Вам нужно удалить только очень небольшое количество материала.

9

Установите треугольную пластину на опорную пластину. Мы обнаружили, что для этого мне нужно немного приподнять переднюю направляющую ногтем.

10

Требуется, чтобы дельта-пластина легко скользила из стороны в сторону, не заедая в центральном положении. В то же время не должно происходить никакого движения вперед или назад, когда дельта-пластина находится в центральном положении.Вы можете добиться этого, снимая очень небольшие количества с точки крепления заднего литника на треугольной пластине и каждый раз проверяя посадку.

11

Приклейте опорную плиту на место с помощью жидкого полицемента, убедившись, что задняя часть опорной плиты находится заподлицо с рамой.

12

Сделайте окончательную проверку сборки. Вы должны иметь возможность перемещать дельта-пластину из стороны в сторону на всем протяжении ее хода легким движением пальца.Если он не движется свободно, вам нужно исправить узкие места.

13

Необходимо удалить материал с тележек, чтобы освободить место для механизма плотного сцепления. Сначала снимите колеса, вытягивая по одной стороны тележки.

14

Удалите материал рамы боковыми ножами и зачистите напильником. Убедитесь, что вы делаете это на правильном конце тележки — это конец кармана муфты, который необходимо удалить.Установите колеса.

Бахманн МК. 1 автобус

Разборка

1

Открутите винт, которым каждая тележка удерживается на месте. Используйте емкость, чтобы удерживать мелкие детали при их извлечении.

2

Поднимите дышло с закрытой муфтой и отсоедините пружину, прикрепленную к задней части. Оставьте пружину прикрепленной к шасси, чтобы она не потерялась.

3

Используйте тупой инструмент или плоскогубцы, чтобы отвести водопроводные трубы от обоих концов каретки.

4

Открутите три винта на нижней стороне рамы. Один посередине и по одному с обоих концов.

5

Используйте эскизы, чтобы поднять каждый угол каретки, и тогда вы сможете разделить шасси. У этого тренера концы были приклеены, и это было непростой задачей. Возможно, вам придется провести лезвием ножа по его концу, чтобы удерживать палец. Затем пол упадет.

Установка концевых пластин

1

Осмотрите соединение коридора и удалите вспышку с помощью мелкого напильника. Нашему вообще не требовалось никакой работы.

2

Покрасьте новые соединения коридора черной краской. Лучше спрей, хотя кисти хватит. Не красите поверхность, которая будет соприкасаться с концом каретки. Для простоты использования закрепите компонент на карте, используя двусторонний скотч или распылительную насадку.

3

Если вы хотите поменять местами соединения коридора, оторвите старые и приклейте новые, используя цианоакрилат.

4

Осмотрите соединение коридора и удалите любую вспышку с помощью мелкого напильника. Моя вообще не требовала никакой работы.

Установка нового дышла

1

Установите новое дышло на место и снова установите пружину.Убедитесь, что операция плавная и не заедает ни в одном положении. При этом убедитесь, что дышло ровно по отношению к шасси.

2

Если есть заедание, снимите с дышла очень небольшое количество материала и попробуйте еще раз. Продолжайте делать это, пока не добьетесь успеха.

3

Снимите колесные пары, поворачивая стороны рамы до тех пор, пока конец оси не станет свободным.

4

Снимите заднюю часть тележки, просверлив несколько отверстий и прорезав между ними.Очистите напильником и установите на место колесные пары.

5

Добавьте две полосы из пластикового листа 17 мм x 1,5 мм толщиной 1 мм на верхнюю часть тележки, показанные здесь белым цветом. Это предотвращает смещение тягово-сцепных устройств во время их полного хода.

6

Установите тележки на место и закрутите стопорные винты. Поверните тележки и убедитесь, что полный диапазон хода может быть достигнут без привязки.Прежде чем продолжить, устраните все проблемы.

7

Убедитесь, что все стекла каретки находятся на месте и правильно сидят. Вытрите следы пальцев или случайную пыль / частицы. Соберите каретку, следуя инструкциям по разборке в обратном порядке.

Комплектующие с муфтами

1

Для бесперебойной работы производитель рекомендует использовать плоские муфты.Убедитесь, что они легко стыкуются друг с другом, ослабив отверстия. Для этого воспользуйтесь 2-миллиметровым сверлом и измените угол сверла, чтобы немного расширить отверстия.

2

С помощью напильника убедитесь, что дно муфты ровное и на нем отсутствуют следы отливки.

3

Приклейте охватываемую и охватывающую концевые муфты к каждой каретке с помощью жидкого полимера или цианоакрилата, следя за тем, чтобы они располагались горизонтально.Вы можете установить альтернативные муфты на конце каждой каретки, чтобы соответствовать вашей движущей силе. В качестве альтернативы, почему бы не приспособить систему тесной сцепки к тендерам ваших локомотивов?

4

Если вы хотите установить трапеции, то они должны быть зачищены, чтобы преодолеть ограничения, связанные с процессом формования. Слегка подпилите муфты, чтобы стороны были параллельны и чтобы их можно было легко разъединить и легко соединить при соединении кареток вместе.Тем не менее, не должно быть никаких поворотов вокруг суставов, и вы должны свести люфт к минимуму.

Нужен совет? Некоторые из приведенных ниже статей могут помочь. Кроме того, загляните на страницу BRM Techniques, чтобы найти все наши последние руководства и статьи с советами.

Детализация Dapol Western

Как покрасить ваши модели

Как сделать вашу модель поезда грязной

Ознакомьтесь с нашим пошаговым руководством по выветриванию локомотива с помощью красок и порошков здесь.Или, если вам нужны более общие советы по выветриванию локомотива, см. Нашу статью здесь.

Муфта — Festipedia

Железная дорога Festiniog использует четыре стандартных типа муфт. Некоторые позиции подвижного состава могут иметь нестандартные муфты. Четыре стандартных соединения, как указано в своде правил: крюк и звено, винт, норвежский (чоппер) и тип RAF.

Самыми ранними фургонами (или фургонами, если хотите) на FR были ранние деревянные фургоны сланца.У оставшихся в живых есть полы и каркас, выступающие на конце в изогнутой по горизонтали форме, которые облицованы железом для обеспечения полирующей поверхности. Под ним висит ссылка, к которой прикреплен крючок для сцепления. Для соединения крюк просто присоединяется к звену на следующем автомобиле. Звенья прикреплены к концам железного стержня, который проходит по длине вагона под полом, чтобы передавать тяговое усилие через вагон, не напрягая деревянные рамы.

У железных сланцевых вагонов были железные тупые буферы с аналогичным крюком и звеном внизу.У этих вагонов есть центральный стержень для перевозки тяговых и полирующих нагрузок, который выполнен из углового железа или, в некоторых случаях, из старых отрезков рельсов с двумя головками. Другие вагоны ранних лет имели небольшой пружинный амортизатор или тупой амортизатор с крюком и рычагом внизу.

Двигатели England, когда они появились в 1863 году, имели центральный пружинный буфер с крюком и звеном, и это оставалось стандартом для локомотивов на протяжении всего периода до возрождения, но с некоторыми исключениями.

Некоторые автомобили (тормозные фургоны, England Engine Tenders и ранние Bogie Waggons) имели легкую цепь от задней части сцепного крюка до некоторой точки на кузове или концевом поручне, чтобы можно было отсоединяться изнутри транспортного средства при маневрировании.Сейчас они не установлены.

Крюковые и рычажные муфты устанавливаются на большую часть исторического товарного запаса, но в настоящее время не используются на основной линии без дополнительной фиксации. Иногда это принимает форму пластиковой кабельной стяжки на зажиме крючка.

Когда появились самые ранние кареты, Small Birminghams, они были оснащены центральными буферами с большой пружиной и фиксированным крюком внизу на верхнем конце, и они были соединены небольшими винтовыми муфтами, прикрепленными к нижнему концу каждой каретки — см. IBase 187 -192.Это расположение все еще можно увидеть на тележке 3, тележке 4 и тележке 11 (летающая скамья — хотя у нее есть фиксированный крюк на нижнем конце и крюк-и-связь на верхнем конце), но другие оставшиеся в живых были переделаны на вертолет. муфты.

Локомотив Джеймса Спунера, когда он был новым в c1872, некоторое время работал с уникальным расположением (только на нижнем конце) фиксированного крюка под буфером для размещения винтовых муфт с добавлением невыпадающего звена для крепления крюковых и звеньевых муфт. на вагонах, но через несколько лет (определенно к 1887 г.) был изменен на стандартное крюковое соединение, как и на других локомотивах.Верхняя часть двигателя, как полагают, имела стандартные рычажные тяги от нового, и это показано в Vignes (1878).

Маленькие Бирмингемы обычно располагались в верхней части пассажирских поездов, между локомотивом и тележками. Крюк-и-линк на локомотиве был соединен с крюком закрепленной на винтах каретки с помощью одного незакрепленного звена — это можно увидеть при использовании в iBase 175 и свисать свободно на верхнем конце каретки в iBase 1913. Ранняя договоренность о Джеймсе Спунере была явно направлена ​​на то, чтобы избежать использования этой слабой связи, но, похоже, была неудовлетворительной по неизвестной причине.

Более поздние кареты карьерных работ были сформированы в полупостоянные наборы по три или четыре, с винтовыми соединениями внутри наборов и крюками и связями на концах. Уцелевшая каретка 8 имеет на обоих концах крюк и рычаг с пружинными амортизаторами.

Norwegian или Chopper type [править код]

Норвежский, чаще называемый соединителями измельчителя, состоит из центрального буфера с поворотным крюком, который вставляется в прорезь в центральном буфере. Этот общий тип сцепления существует во многих различных формах и вариациях, которые не обязательно совместимы, даже если предположить, что они обе имеют одинаковую высоту над уровнем рельса.

Впервые они появились на FR в новаторских вагонах с тележкой 1872 года, тележке 15 и вагоне 16. Гравюры в технике этюда Винь ^[1] , ^[2] 1878 года показывают две разные версии муфт. на этих вагонах.

Ранний тип, обозначенный как «Premier Attelage», имеет прорезь в головке буфера, достаточно широкую для одного сцепного крюка, поэтому другой должен удерживаться легкой цепью от верхнего «рожка» измельчителя, прикрепленного к поручень на торцевой площадке каретки.Штифт, с которым сцепный крюк входит в зацепление, имеет эксцентрик, который компенсирует провисание с помощью веса на рычаге, чтобы удерживать муфты закрытыми, но штифт, на котором поворачивается сцепной крюк, этого не делает. Ранняя фотография 1872 года, обычно воспроизводимая в печати, нечеткая из-за глубоких теней в области соединения, но теперь она появляется в онлайн-архиве FR / WHR ^[3] с улучшенными деталями в тенях, и можно увидеть, что муфта такая, как показано в Vignes.

Буферная головка имеет квадратную форму, прорезь, разделяющая буферную головку, проходит по всей высоте головки, разделяя ее на две отдельные части, вес на рычаге виден, а верхний рог измельчителя выделяется. Из него выступает горизонтальный заостренный предмет, который фактически является приспособлением для прикрепления подвесной цепи, которой нет, за исключением короткого отрезка, свисающего с проушины на поручне.Этот фитинг имеет вилку, охватывающую верхний рог, к которому он прикреплен, а на его внешнем конце имеется проушина для крепления цепи. (Эта установка была интерпретирована предыдущими авторами как выступающий горизонтально шип, который является частью самого измельчителя, но теперь очевидно, что это не так.) Также есть петля под буфером, чтобы принять крючок крюко-рычажная муфта. Когда он используется, измельчитель можно удерживать с пути с помощью цепи.

«Dernier Attelage» — это улучшенный тип, с прорезью, достаточно широкой для зацепления обоих крючков, и крючки поворачиваются на тех же пальцах, с которыми зацепляется противоположный крюк, что означает, что эксцентрики могут занимать вдвое больше большая слабина.Второй штифт в каждой головке муфты предназначен только для предотвращения перебега сцепного крюка. Цепь подвески больше не требуется. Петля для крепления крючковых муфт не показана Виньсом, и нет никаких средств удержания измельчителя в стороне, но, поскольку они короче и откидываются дальше, их можно убрать, когда в этом нет необходимости. Из рисунков Винь не видно, круглая или квадратная головка буфера, но и в этом типе прорезь полноразмерная, а головка разделена на две части.Четких фотографий типа «Дернье» не наблюдалось.

Похоже, что первая версия (тип «Премьер») соответствовала патенту, описанному Г. П. Спунером в 1874 году (27 января). Тип «Дернье», возможно, был разработан Уильямом Уильямсом из Бостонского Лоджа, который позже написал: «Я помню, как много лет назад у эксцентрика был балансир … это был провал, изобретатель мистер Спунер позволил мне в целях безопасности поставить противовес. правое и левое соединение присутствует на ‘ ^[4] , хотя’ Dernier ‘по-прежнему имеет нагрузки на эксцентрики.Намек «правый и левый» может относиться к сцеплению двух крючков. Дата улучшения Уильямса не указана. Возникает вопрос, почему Vignes потрудился включить тип «Premier», если он был неудовлетворительным и был заменен, если только переход не был постепенным и некоторые из старых типов все еще использовались.

Вероятно, еще есть возможности для дополнительных исследований в этой области.

Муфты установлены на длинных стержнях, которые прикреплены к шарнирам на поперечине рамы над шарнирным пальцем тележки, выступая через прорези в буферных балках (или в том, что было бы буферными балками, если бы буферы были прикреплены к ним), что позволяет им излучать согласно кривизне линии.

На фотографии оригинального Taliesin, сделанной производителем, видно, что он оснащен муфтами измельчителя, аналогичными типу NWNGR, но, должно быть, в очень раннем возрасте он был изменен на стандартное сцепное устройство, и так оно и есть на всех фотографиях в эксплуатации. Задняя муфта в этом состоянии необычна тем, что пружины являются внутренними (под бункером), а звенья муфты прикреплены к нижней части буферной головки.

Есть фотография ^{[5] [6]} Prince на WHR в 1925 году с измельчителем спереди, но другие двигатели FR работали на WHR без изменений.К 1927 году Принс вернулся к нормальному уровню ^[7] . Когда Палмерстон был нанят в долину Рейдол на несколько лет до Первой войны, он был оснащен муфтами для измельчения типа VoR, но вернулся к стандартным, когда вернулся домой.

Все последующие тележки тележки c19 имели измельчающие муфты. На некоторых изображениях внизу висит ссылка, позволяющая соединять материал крючком и соединением. Пассажирские тормозные фургоны имели измельчитель на подъеме для соединения с тележками тележки и крюк-рычаг на спуске для пустых сланцевых вагонов, идущих в гору или сцепляющихся с локомотивом на нисходящих поездах.

В первые дни возрождения было решено оборудовать все пассажирские локомотивы чопперными муфтами, хотя у Пальмерстона все еще есть крюк-и-линк, поскольку он был восстановлен вдали от железной дороги, как исторический экспонат, и только позже вернулся на железную дорогу.

Все современные тележки, в том числе для WHR / RhE, имеют измельчающие муфты. Некоторые муфты были приобретены у Welshpool & Llanfair Light Railway в период раннего возрождения, и понятно, что они использовались на Moelwyn, Carriage 14 и других элементах, но они, возможно, нуждались в модификации, поскольку тип W&L не имел эксцентричности и веса. расположение.В настоящее время муфты производятся в Boston Lodge, и большинство из них имеют круглую форму и имеют паз только в верхней половине. Те, что были недавно изготовлены, также имеют полукруглый вырез внизу под прорезью. Все новые муфты оснащены «французским штифтом» или, по крайней мере, отверстием для него, для сцепления с крюком и соединительной лентой. Те, которые используются, значительно различаются по деталям, но для определения происхождения некоторых примеров потребуется эксперт.

В 2015 году было объявлено, что оборудование, регулярно используемое в производственных поездах, будет оснащено соединительными муфтами, начиная с новой вагонетки 62, Harlech Castle и PW mess Carriage 1111.

Муфта находится на высоте 1 фута 5 1/2 дюйма над направляющей. ^[8]

Норвежское использование муфты измельчителя [править код]

Первая недорогая узкоколейная железная дорога в Норвегии открылась в 1862 году, за несколько лет до того, как в Франции появилась паровая энергия. ^[9] . В первых двух линиях использовалось что-то вроде звеньев и штифтов.

Норвежская муфта измельчителя была представлена ​​на третьей норвежской узкоколейной линии примерно в 1866 году. Пар прибыл на FR в 1863 году.

Инженер Roros Railway часто ездил в Англию, был членом Инженерного института Великобритании и использовал круговую шкалу в имперских единицах измерения, чтобы лучше убедить английских инженеров в пользу узкоколейки. .

Обычный сдвоенный буфер и цепь, которые можно найти на линиях стандартного калибра, не подошли бы на действительно крутых поворотах, где более подходящим было бы соединение с центральным буфером.

Таким образом, предполагается, что на Фестиниогскую железную дорогу повлияло соединение норвежских узкоколейных железных дорог, или, возможно, наоборот.

Возможно, лучше описать как «тип Гудзона» или «промышленный тип». Большинство относительно современных вагонов, приобретенных в период возрождения, были произведены в Гудзоне и имели центральный немой буфер с рычажными и штифтовыми соединениями наверху. К ним относятся так называемые RAF, MoD, Locoals и большие скипы. Этот тип сцепки типичен для промышленной железнодорожной практики, и большинство небольших локомотивов промышленного типа (и Harlech Castle, пока не будет оснащено чопперами в 2015 году) могут подключаться напрямую к ним, но для сцепления с измельчителем или подвижным составом требуются переходники. .

Муфты NWNGR [править код]

Когда в 1923 году открылась соединительная линия с новой Уэльской высокогорной железной дорогой, обе железные дороги (WHR и FR) находились под общим управлением, и было принято постановление об объединении пассажирского парка. Приклад бывшего СЗНГР имел муфты измельчителей на локомотивах и вагонах, которые были похожи на тип Spooner, но оказались не совсем совместимыми. Это достигло апогея 1 июля 1924 года, когда состав смешанного состава отцепился в туннеле Моэлвин, и обе части были остановлены в туннеле из-за разрыва тормозных трубок.Обособленные вагоны на самом деле были транспортными средствами бывшего НЗНГ, но были соединены FR, возможно, неправильно, а боковые цепи не были соединены вообще ^[10] . После этого неприятного инцидента (несмотря на предположение об эксплуатационной ошибке) соединители NWNG были изменены путем расширения паза от верха буфера на весь вертикальный диаметр, таким образом разделив две половины головки буфера. Это сделало их более похожими на тип FR 1870-х годов и означало, что крюк с крюко-рычажной цепью можно было зацепить за штифт на валу сцепки.Также были заменены чопперы, новые на Russell выглядели особенно сельскохозяйственными.

После ухода Х. Джек Джека в ноябре 1924 года тренерский состав в основном содержался в граблях аналогичного происхождения, и смешивание штабов происходило реже (хотя иногда и происходило).

Вагоны и локомотивы NWNG также имели боковые цепи, которых не было у FR (у Моэля Трифана их не было спереди, а сзади).

Вагоны NWNG имели сцепное устройство, хотя в некоторых из них было два рычага, что означало, что крюки могли волочиться по земле, что, должно быть, доставляло неудобства.Некоторые вагоны также имели боковые цепи, но не все.

Муфты военного ведомства [править код]

В начале 1920-х годов на железных дорогах появилось несколько единиц подвижного состава типа WD, а именно тракторы Simplex и Baldwin, Baldwin 590, Hudson Toastracks и тележки WD Bogie Waggons. У них был прямоугольный центральный буфер с прорезью в верхней части, которая была соединена не с чопперами, а с двухстворчатыми звеньями между горизонтальными штифтами в валах муфты. Их, должно быть, было трудно соединить с другой ложей, и примерно после 1924 года фотографии показывают, что головки буфера были перевернуты, так что прорезь находилась внизу.Затем поперечный штифт можно было использовать в качестве звена и крюка. Это изменение могло быть продолжением программы модификации муфт NWNG. Фотография ^[11] Toastrack 41 компании Hudson показывает буфер со слотом наверху.

EAG Wagons ex-RNAD [править код]

Первоначально имел раструбные соединители типа RNAD, но теперь они были преобразованы в прерыватели (5002,3 ​​имеют прерыватели на одном конце и соединительные и штифтовые на другом, поэтому их можно использовать в качестве переходников).

SAR Link and pin [править код]

Вагоны из Южной Африки поставлялись с соединителями типа SAR и штифтовыми соединителями, при этом звено проходит в середине буферной части, а не в верхней части.Поскольку эти вагоны были отремонтированы для обслуживания, они были оснащены измельчителями с гусиными шеями, чтобы добиться нужной высоты. Исключение составляет пара вагонов-платформ, переоборудованных в железнодорожные подрессорные вагоны, в которых соединительные элементы SAR сохранены только на внутренних концах, разделенных длинной перекладиной, для перевозки рельсов длиной 60 футов.

Муфты обычно устанавливаются на основной раме локомотивов с жесткой рамой и на тележках локомотивов с сочлененной рамой. На подвижном составе тележки они устанавливаются на шарнирах внутри концов автомобиля, рядом с шарнирами тележки, за исключением нескольких типов на тележках типа WD или польских пластинчатых тележках, которые устанавливаются у торцов автомобиля и предназначены для перевозки сцепных устройств. .См. Hudson Toastracks, вагон 57 и галерею ниже.

• Муфты

• Норвежская узкая колея
  муфта измельчителя около 1866 года.
  Крюк только на одном конце.

• B универсал — оригинальная сцепка SAR

• B вагон — переделанная муфта FR
  с пометкой «гусиная шея» для уменьшения высоты сцепки

• loco — chopper (норвежский язык) (увеличение)

• B универсал — оригинальная сцепка SAR (увеличение)

• B Wagon — преобразован в FR с гусиной шеей (увеличение)

• вагон DZ2001 — сцепка SAR и удлиненная распорка
  (вид неполный и загроможденный)

• вагон 98 — звено и штифт (увеличение)

• Соединитель

  SAR и длинная дистанционная планка (масштабирование)

• Prince — стяжка в темноте (плохо видно)

• Каретка 26 с тормозом
  и электрическими разъемами

• Вагон 140 — цепь и крюк

• Немного другая форма муфты FR.

• Тормозной шланг (слева) рядом с электрическим разъемом
  (справа) (деталь)

• Соединитель звена и штифта на локомотив Гертруда (увеличение)

• Буфер и крючок на летающей скамейке № 7

• Сцепка вагона 57 на тележке

• Буфер муфты и крюк на принцессе.

• Буфер муфты и крюк № 7 Летающая скамья.

• FR Сцепка на тележках вагона 57.

• Муфта измельчителя, боковые цепи и арматура из неустановленной тележки бывшего СЗНГР; показывает иначе скрытое тягово-сцепное устройство.

• Buffer over Hook на локомотиве Джеймса Спунера 1874 г.

Муфты крюка и тяги могут быть подсоединены к транспортным средствам, оборудованным измельчителем, с помощью «французского штифта», который вставляется через измельчитель, чтобы получить штангу для крюка.

Вагоны RAF могут быть оснащены переходными блоками для соединения RAF с измельчителем или сцепными устройствами. Подобные адаптеры доступны для соединения MOD с измельчителем или крюком и соединением. Адаптеры RAF для измельчителя стали гораздо более распространенным явлением с момента установки муфт измельчителей в Harlech Castle. Другие адаптеры включают один, используемый для преобразования заднего буфера Van 2 в измельчитель.

В начале 2015 года замок Харлех находился в Бостон-Лодж, и муфты были заменены на чопперы в рамках программы стандартизации муфт.

Грабли вагонов могут иметь соединительные муфты FR на концах и другое соединение между ними.

Тормоза и электрические муфты [править код]

Помимо всех важных соединений, необходимо «соединить» вместе различные услуги, в том числе:

Муфты | Журнал «Поезда»

Эволюция муфты

Железные дороги США использовали соединительную муфту на протяжении большей части 19 века. Это была просто железная петля или звено, которое удерживалось в гнездах на соседних автомобилях с помощью вертикального штифта. Когда автомобили собирались вместе для соединения, стрелочнику приходилось вручную вводить перемычку в розетку, а затем в нужный момент пропускать штифт через перемычку.Предположительно стрелочник мог удерживать линию связи с помощью палки, но на самом деле стрелочник должен был стоять между вагонами во время соединения. Тысячи железнодорожников потеряли пальцы и конечности — или даже жизни — в эпоху «звеньев и булавок».

Предшественник сегодняшнего сцепного устройства появился после принятия Федерального закона о средствах безопасности 1893 года и последующей поправки в 1898 году, которая требовала принятия сцепного устройства, которое соединялось бы при ударе и устраняло необходимость помещать человека между автомобилями.

Закон привел к появлению множества изобретений и разработок, но вскоре промышленность приняла решение о беспощадном предложении, внесенном майором Эли Х. Дженни. В 1916 году Ассоциация американских железных дорог приняла муфту типа D. Он отличался взаимозаменяемыми деталями, которые могли быть произведены любым поставщиком отрасли.

Сегодняшним стандартным сцепным устройством для грузовых вагонов является тип E, устройство Janney «со сложенной рукой», которое автоматически соединяется, когда один или оба сустава открываются и вагоны сдвигаются вместе.При ударе кулак поворачивается в закрытое положение, и фиксатор опускается на место, фиксируя муфту. Муфта не совсем тугая; между суставами есть небольшое пространство, или «провисание».

Автомобили отсоединяются путем подъема рычага, который тянется от сцепного устройства к боковой стороне автомобиля, что избавляет стрелочника от необходимости вставать между автомобилями во время сцепки. Поднятие рычага разблокирует поворотный кулак и позволяет ему распахнуться, позволяя отвести машины друг от друга.

Современные виды и технология муфт

Соединитель типа E, разработанный в 1932 году, не блокируется в вертикальном направлении. В то время как закрытые соединители типа E отделяются только в самых экстремальных обстоятельствах. Отсутствие вертикальной блокировки привело к разработке соединителей полок типа E и соединителей типа F и H. Используя различные «запирающие» элементы (например, верхние и нижние полки и механически обработанные замки), эти более сложные соединители в большинстве случаев предотвращают расцепление во время схода с рельсов, уменьшая вероятность того, что поезд сложится складным ножом, или автомобили пробьют друг друга.

Тип E с нижней полкой был принят в качестве промышленного стандарта после обширных испытаний в 1970-х годах. Сцепное устройство типа F обычно используется на цистернах для опасных материалов, в то время как еще более сложный «герметичный замок» типа H входит в стандартную комплектацию легковых автомобилей.

Доказательства ценности сцепных устройств типа H были предоставлены 18 мая 1986 года, когда сошел с рельсов паровоз Norfolk Southern на Большом Мрачном болоте около Саффолка, штат Вирджиния. В поезде было 23 вагона, все с замками, за исключением одного. три старых бывших южных тяжеловесных автомобиля, два из которых сломаны.Большинство из 18 человек, получивших серьезные травмы, ехали на этих двух машинах.

Авария вызвала ударную волну в индустрии развлекательных железнодорожных перевозок и заставила операторов пассажирских экскурсий принять сцепное устройство типа H в качестве стандартного. Все автомобили в списке Amtrak оснащены сцепными устройствами с герметичным замком, и компания требует наличия таких сцепных устройств на всех частных легковых автомобилях, которые компания перевозит. Это требование побудило наиболее активных владельцев старых, не модернизированных автомобилей установить тип H; другие отстранили свои машины от основной деятельности.

Исследования по усовершенствованию сцепных устройств возложены на AAR и Институт прогресса железной дороги и их объединенный комитет по сцепным устройствам. За исключением нижней полки типа E, последние улучшения не были кардинальными, а были сосредоточены на улучшениях в металлургии, методах ремонта и производственном процессе.

AAR выпускает руководство с рекомендациями по использованию и обслуживанию соединителя, а также стандарты для обмена. Ассоциация также включает сцепные устройства в свои программы обеспечения качества, которые охватывают ряд компонентов грузовых вагонов.Производители сертифицированы аудиторами AAR.

В связи со спадом в автомобилестроении в Северной Америке в последние годы произошло соответствующее сокращение производства муфт. Еще в 1984 году муфты AAR производили восемь компаний, но сегодня их всего четыре: McConway & Torley Corp. из Питтсбурга, Пенсильвания; ASF-Keystone из Чикаго; National Castings Inc., Лайл, штат Иллинойс; и Buckeye Steel Castings, Колумбус, Огайо.

Вместе эти компании производят около 180 000 сцепных устройств в год, из которых от 40 000 до 50 000 продаются автопроизводителям для новых автомобилей, а остальные идут на рынок ремонта.McConway & Torley, ASF и National получают около 30 с лишним процентов годовых продаж сцепных устройств, а Buckeye — около 5 процентов. Цены на новую муфту различаются. Национальная модель 21SB-E60DE (тип E) продается примерно за 300 долларов; Модель 21F70CE (Type F) примерно за 400 долларов.

«Автоматический» соединитель не является полностью автоматическим; после сцепки стрелочник все еще должен пролезть между машинами, чтобы подсоединить воздушные шланги к тормозам.

Полностью автоматические сцепные устройства используются в ситуациях, когда автомобили находятся в плену и не меняются местами, например, в транспортных системах.Были проведены исследования полностью автоматических сцепных устройств для грузовых поездов в Северной Америке, но не было найдено экономически практического способа их установки на 1,4 миллиона грузовых вагонов страны. Вместо этого исследователи из технического центра AAR в Чикаго и его испытательного центра в Пуэбло, штат Колорадо, концентрируют внимание на новых технологиях в области уменьшения зазоров, о чем в 1980-х годах объявило широкое использование шарнирно-сочлененных двухъярусных дышлов и других дышлов без зазоров. легковые автомобили.

Строительная техника | Кирпичная модель железнодорожника

Паровозы BR (Baureihe) 01 Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft были первыми стандартизированными (Einheitsdampflokomotive) паровыми пассажирскими локомотивами, построенными на железной дороге Германии.BR 01 10 также был частью стандартизированных локомотивов, но это была 3-цилиндровая версия BR 01. И BR 01, и BR 01 10 использовались вплоть до окончания паровой службы как в Западной Германии, так и в Восточная Германия. В этой статье Энрико и Саймон Якоби (доктор Снотсон на Flickr) рассмотрят историю использования BR 01 и BR 01 10 и покажут свои модели, представляющие эти культовые локомотивы.

Паровозы BR 01 Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft были первыми стандартизированными (Einheitsdampflokomotive) паровыми пассажирскими локомотивами-экспрессами.Всего на территории Германии немецкой компанией построен 231 локомотив. У них была колесная формула 4-6-2 «Pacific» в обозначении Уайта или 2′C1 ′ h3 в классификации UIC. Идея стандартизации — снизить затраты и сделать ремонт проще и быстрее.

BR 01 — двухцилиндровый локомотив. В качестве тестовых 10 локомотивов были построены с 4-цилиндровым двигателем, их нумерация была изменена на BR 02.После долгих испытаний предпочтение отдали 2-цилиндровой версии, поскольку ее легче поддерживать в рабочем состоянии по сравнению с 4-цилиндровой версией. Основная партия BR 01 задержалась в 1920-х годах. Причина в том, что инфраструктура БД не была готова для этих локомотивов. Поворотные платформы необходимо удлинить, а железнодорожные пути должны быть прочными, чтобы выдерживать 20-тонные локомотивы.

С 1938 года в Германии имелся 231 локомотив BR 01 для работы в престижных поездах-экспрессах.Версия локомотива BR 02 с 10 четырьмя цилиндрами (01 111, 01 233–241) была переоборудована в модели BR 01 с двумя цилиндрами в период с 1937 по 1942 год. Class 01 service, в начале 1930-х годов был произведен третий вариант: BR 03 с двухцилиндровым двигателем и осевой нагрузкой 18 тонн. Всего построено 298 локомотивов БР 03. Запущенный в 1939 году трехцилиндровый двигатель DRG Class 01.10 стал дальнейшим развитием модели 01.

За 12 лет было поставлено в общей сложности пять серий или партий, каждая с небольшими вариациями:

• 01 001–010 (1926)
• 01 112–076 (1927–28)
• 01 077–101 (1930–31)
• 01 102–190 (1934–1936)
• 01 191–232 (1937) –1938).

Статистика

Первоначально максимальная скорость BR 01 была ограничена 120 км / ч (75 миль в час).Чтобы поднять этот показатель до 130 км / ч (81 миль в час), диаметр ведущих колес был увеличен с первоначальных 850 мм до 1000 мм на локомотивах с эксплуатационного номера 01 102 и далее, а тормозное усилие было увеличено за счет установки двустороннего рабочего колеса. тормозные колодки на сцепленных колесах и за счет торможения ведомых колес. Каждый локомотив мог производить 1648 кВт. Ведущие колеса 2000 мм (78,74 дюйма).

Тендеры

БР 01 оснащались тендерами 2’2 Т 30, 2’2 ’Т 32 или 2’2’ Т 34.Их емкость для угля составляла 10 тонн угля, а резервуар для воды вмещал 30, 32 или 34 кубических метра воды. Опытные образцы локомотивов с 01 001 по 01 010 были поставлены с меньшими тендерами 2’2 Т 30, потому что вокруг не хватало больших поворотных платформ. Позже эти тендеры использовались только в случае крайней необходимости, например в трансграничных услугах с Нидерландами. Начиная со второй серии (01 012 и последующие), Класс 01 комплектовался склепанными тендерами 2’2 ′ T 32. Сварные тендеры класса 2’2 ′ Т 34 появились только путем обмена (в основном с новеньких тепловозов 44 класса).После этого они были почти единственными, которые использовались в годы войны и после Второй мировой войны, потому что у них была большая емкость воды.

Перестроек:

Несколько локомотивов, переоборудованных за свою жизнь. От капремонта до мелкой замены запчастей. Вот 3 категории, которые выделили больше всего:

Ремонт подогревателя смесителя Henschel

В 1950 и 1951 годах Deutsche Bundesbahn переоборудовал локомотивы 01042, 01046, 01112, 01154 и 01192.Они были дополнены подогревателем смесителя Heinl от Henschel и турбонасосом. Кроме того, в котлах установили камеры сгорания. Это увеличило мощность до 1802 кВт. Наконец, модернизация завершилась заменой оригинальных дымовых дефлекторов на дефлекторы Витте, которые, несмотря на их значительно меньшие размеры, были столь же эффективны, как и их более крупные предшественники. Четыре из этих пяти модифицированных локомотивов оставались в эксплуатации до 1968 года.

Реконструкция нового котла DB

С 1957 по 1961 год Deutsche Bundesbahn отремонтировал еще 50 автомобилей.Этим двигателям были предоставлены сварные высокопроизводительные паровые котлы, которые уже использовались на БР 01.10. Кроме того, в дымовой камере была установлена ​​новая система подогрева смесителя, а многочисленные подшипники скольжения были заменены на роликовые. Изменения в блоке цилиндров, подножке, укороченной дымовой трубе, переднем фартуке (Frontschürze) и раме локомотива, а также отсутствующий купол питательной воды придали локомотивам другой внешний вид. Мощность этих реконструкций увеличилась до 1714 кВт.

Тепловоз ДР Реко 01,5

Deutsche Reichsbahn (железная дорога Восточная Германия) восстановила 35 локомотивов BR 01, которые были на их стороне Германии после раскола между Востоком и Западом. Все эти локомотивы были оснащены новыми дымовыми дефлекторами Witte с заостренными краями, новой кабиной машиниста и новым котлом, расположенным выше на раме. Котел имел камеру сгорания, подогреватель смесителя и сплошную крышку для купола.Все это придавало этим локомотивам совершенно иной вид по сравнению с западногерманскими версиями.

Конец легенд

класса 01 оставались на вооружении Deutsche Bundesbahn до 1973 года. В Западной Германии они все еще работали до начала 1980-х годов, в основном в своем первоначальном состоянии с большими дымовыми дефлекторами. В последние годы они были легендарными благодаря перевозкам D-Zug по маршруту Берлин-Дрезден до осени 1977 года.Только когда прибыли большие советские тепловозы DR класса 132, локомотивы-экспрессы класса 01 были окончательно выведены из эксплуатации по расписанию в Восточной Германии почти через 50 лет.

Выживших:

Список сохранившихся BR 01 впечатляет. Все указанные ниже локомотивы находятся в очень хорошем состоянии. Некоторые из них все еще находятся в перестроенной версии, но некоторые сохранились в том состоянии, в котором они были выпущены с завода.

• 01118
• 01066
• 01202
• 01116
• 01150
• 01005
• 01008
• 01111
• 01137
• 01164
• 01173 904 01173 904 01220
• 01509 (например, 01143)
• 01514 (например, 01208)
• 01519 (например, 01186)
• 01531 (например, 01158)

Вдохновение

В конце 2017 года я встретил Юлиуса Тейсена а.к.а. «Дампфштайн» о встрече поклонников LEGO в нашем местном магазине LEGO-Store «Steinchenbrüder» в Ганновере, Германия. Как и я, Джулиус был полностью увлечен 8-ю машинами LEGO train MOC. В этот вечер он принес в магазин свою отличную модель немецкого Baureihe 03. Его решение, касающееся золотых колец котла, является выдающимся. С обеих сторон они тонкие и круглые, диаметром, близким к котлу, но построены из кирпича. На нашей первой выставке в начале 2018 года мы решили спланировать расположение команды с поворотным столом и разворотом, чтобы продемонстрировать наши MOC.До этого я проектировал только электрические и дизельные двигатели.

Но теперь мне было интересно, какой из прототипов DB Steam покажет интересный контраст с Юлиусом 03 в нашем будущем «Bahnbetriebswerk». Глубоко в своих вещах в подвале родительского дома я нашел первую часть ответа — модель MINITRIX (12617) немецкой марки Baureihe 03 20-летней давности в особой темно-синей ливрее с серебряными кольцами бойлера. Несколько дней спустя глубоко в подземельях WWW с изображениями модели KM1 01 1087 я нашел вторую часть ответа: кажется, что не только некоторые из 03 были окрашены в голубой цвет, но и one Baureihe 01 получил эту элегантную цветовую схему, которая дала этим так называемым «голубым дамам» идеальное сочетание с синими тренерами «F-Zug-Netz» в те дни молодой DB.

Вызов

Во-первых, я не масштабирую. Это не мой подход к локомотиву. В конце концов, все мои MOC отражают баланс между формой и функциональностью. Обычно я начинаю конструировать несколько характерных деталей прототипа, чтобы получить первое представление о том, добьюсь ли я удовлетворительного коэффициента распознавания в LEGO. В случае с Baureihe 01 я начал с небольших секций, таких как секции котла, кабина или задняя и верхняя часть тендера, и проверил, смогу ли я выполнить свои наброски в желаемом цвете.Некоторые предметы темно-синего цвета встречаются редко или недоступны, поэтому я решил по возможности придерживаться обычных кирпичей и тарелок.

Снова и снова я проверял, доступны ли требуемые кирпичи темно-синего цвета для разумного приза. Но, как упоминалось ранее, BR 01 был моим первым паровозом и, что еще важнее, первым паровозом с сочлененной рамой. На определенном этапе моего быстрого и восторженного прогресса как в деталях, так и в аранжировке мне пришлось посмотреть дьяволу в глаза и посмотреть горькую правду: двигаться дальше не имеет смысла без решения критических вопросов, касающихся артикуляции такого типа. локомотива (тихоокеанский, 4–6–2 или 2`C1`), когда речь идет о согласовании кривых R40 и переключателей TLC.Поскольку у меня нет кривых большего размера, возможность снимать такие маленькие радиусы была одной из моих предыдущих целей. С другой стороны, я хотел, чтобы разрыв между двигателем и тендером был как можно меньше.

Список литературы

Мне было интересно, смогу ли я реализовать оба этих желания или мне придется отказаться от одного из этих желаний. Короче говоря: мне снова пришлось покопаться в общих цифровых архивах. Рано или поздно я наткнулся на еще одну великолепно выполненную Baureihe 01 на Flickr.На его счету создатель Йохан ван ден Хеувел [Johan van den Heuvel | Flickr] показывает нам умные решения для сочленения передней и задней тележек, а также соединения тендера с двигателем.

На основе его концепции я соединил центральную ось первого буги-вуги тендера с длинной буксирной балкой как можно ближе к последней главной оси двигателя. Задний мост двигателя плывет под тягово-сцепным устройством. Тендер связан не с его первым буги-вуги, как можно было бы ожидать, а с серединой буксирной балки как можно ближе к кабине.Результатом является своего рода виртуальная точка поворота, притягивающая тендер к двигателю с минимальным зазором на прямом пути и обеспечивающая достаточный зазор для поворота кабины на изогнутые и даже S-образные пути, подобные переключателям.

Результат

Помимо тесной связи двигателя и тендера, а также способности одновременно преодолевать кривые R40 и переключателей TLC, я смог воплотить в жизнь многие другие идеи или основные цели из моего списка: Специальная ливрея темно-синего цвета с плоским экраном. серебряные кольца котла придают моему творению уникальный вид.Между круглым котлом и рамой, несущей главные оси, есть настоящий зазор, через который можно смотреть сквозь спицы огромных колес XXL от Shupp`s.

Чтобы устранить специфический для LEGO растр — простые кирпичные боковые стены, большая часть тендера проводится в виде соплей: обычные кирпичи размером 1 x 1, 1 x 2 и 1 x 4 лежат на боку и выдают наши мозги LEGO. Только когда дело доходит до автомобилизации, я должен признать одну большую жертву. Я действительно хотел бы, чтобы драйверы двигателя были под напряжением.Но, к сожалению, 6 колес тележки разбивают котел на 7 коротких секций и не хватает места для одного (а лучше двух) двигателей PF и надежной трансмиссии.

Из-за крайних сопливостей место в тендере также очень ограничено. Имейте в виду: сопли и прочие экстравагантные дизайнерские приемы — не что иное, как жестокие и беспощадные космические убийцы! Единственное оставшееся решение — это использование двигателей PF под тендером. К счастью, мне удалось спрятать аккумуляторный ящик PF (6 x AAA) и SBRICK в угольном бункере тендера выше.Недавно я оснастил свои V60 и Baureihe 81 стержнями, напечатанными на 3D-принтере с сайта bricks-on-rails.de, чтобы испытать эти новинки. Я очень доволен качеством и обязательно обновлю свой Baureihe 01 и свой будущий Baureihe 50. И последнее, но не менее важное, я должен упомянуть нестандартные наклейки с modellbahndecals.de. Обратите внимание: номер моего локомотива — фикция. Это день рождения моей любимой жены.

Запущенный в 1939 году трехцилиндровый двигатель DRG Class 01.10 стал дальнейшим развитием модели 01.Это были локомотивы 2’C1’h4 2’3 ′, требовались более быстрые локомотивы для экспрессов между мэрами городов Германии. Чтобы достичь такой скорости, 01.10 был разработан с трехцилиндровым двигателем. Кроме того, они были оснащены обтекаемым корпусом для уменьшения сопротивления воздуха. Потери на трение были минимизированы за счет использования роликовых подшипников на ведущей и соединительной тягах. Первоначально заказывали 400 локомотивов. Из-за Второй мировой войны было доставлено только 55 экземпляров, все производства Schwarzkopf.

После войны БР 01 10 уехал в Западную Германию. Все эти локомотивы были в плохом состоянии, многие детали обтекаемой формы были сняты для использования в боевой машине. Во-вторых, основная проблема BR 01 10 заключалась в том, что их котлы были сделаны из металла плохого качества. В результате они стареют намного быстрее, чем другие локомотивы. Из-за нехватки локомотивов несколько BR 01 10 были быстро отремонтированы после войны, чтобы вернуть их в строй.

В 1949 году все локомотивы (принять 01 1067) были капитально отремонтированы, в ходе этого ремонта убрали то, что осталось от обтекаемости. Проблема с котлом была позже устранена в 1953–1956 годах, когда также было преобразовано несколько локомотивов на жидкое топливо вместо угля. 31 мая 1975 года последний BR 01 10 был выведен из эксплуатации в Bahnbetriebswerk Rheine, одном из последних опорных пунктов для паровозов в Германии.

Статистика:

Поскольку BR 01 10 имеет 3 цилиндра, он может развивать гораздо более высокую максимальную скорость по сравнению со стандартным BR 01.Максимальная скорость BR 01 10 составляла 140 км / ч (87 миль / ч) для двигателей, работающих на угле, и 150 км / ч (93 миль / ч) для двигателей, работающих на масле. Ведущие колеса имели тот же диаметр, что и у стандартного BR 01, 2000 мм (78,74 дюйма), в результате чего максимальная мощность локомотивов составляла около 1728 кВт для угольных и 1817 кВт для масляных. Все локомотивы были оснащены тендером 2’3 Т 38, способным перевозить 38,0 м3 воды и 10,0 т угля или 13 500 л нефти.

Выживших:

Из 55 локомотивов уцелели 10.Прямо как BR 01 есть в разных состояниях.

• 01 1056
• 01 1061
• 01 1081
• 01 1082
• 01 1063
• 01 1066
• 01 1075
• 01 1100
• 01 1102
• 01 1104
• 01 1102
• 01 1104
олицетворяет рационализацию, с которой локомотивы вышли с завода. 01 1102 в Хилверсюме, зачитывает Нико Спилд.

Боковой профиль SSN 01 1075 в LEGO

История 01 1075

Чтобы лучше объяснить, почему 01 1075 — мой любимый локомотив, нам нужно пройти небольшой урок истории.

01 1075 был списан, как и многие BR 01 10, в 1975 году в Bahnbetriebswerk Rheine. Примерно в то время несколько энтузиастов пара в Нидерландах искали возможность купить паровозы в Германии и привезти их в Нидерланды для их сохранения и восстановления. Четверо из этих энтузиастов решили объединить усилия и создать организацию наследия Steam, с тех пор она будет называться SSN, Stoom Stichting Nederland (Организация Steam, Нидерланды). Задача состояла в том, чтобы сохранить и восстановить паровые машины.

Первыми двумя локомотивами, купленными SSN, были 23-023 и 01-1075. 23-023 был локомотивом класса BR 23, он все еще работал, когда SSN купил его. Поэтому он был использован для сбора 01 1075 из Bahnbetriebswerk Rheine и доставки обоих локомотивов в Нидерланды.

SSN 01 1075 рядом с их небольшой платформой — идеальное место для фотографирования.

01 1075 не эксплуатировался до 1991 года, затем SSN решила восстановить локомотив на Рейхсбан Ausbesserungswerk Meiningen, который находился в Западной Германии.Помимо возобновления работы локомотива, локомотив был снова переведен на угольную энергию. Таким образом, это единственный сохранившийся 01 10, работающий на угле и работающий на угле. 01 1075 оснащен как голландскими, так и немецкими системами безопасности, поэтому он может работать как в Нидерландах, так и в Германии. В настоящее время это самый быстрый паровоз в Нидерландах.

SSN находится в Роттердаме, недалеко от того места, где я живу (примерно в 15 минутах езды). Я буквально вырастаю с SSN, мой первый визит был еще когда мне был всего год, и с тех пор я регулярно его посещаю.01 1075 был моим любимым, сколько себя помню. Скорость, профиль и внешний вид говорят со мной!

SSN 01 1075 на поворотной платформе SSN во время одного из моих посещений. Локомотив еле умещается на поворотной платформе.

С 2016 по 2020 год у меня была еще одна версия SSN 01 1075 в LEGO, это была 95% модель HaBricks 01 202, с некоторыми изменениями цвета / деталей. Еще в конце 2019 года я оснастил модель блоком Pfx с динамиком XL. Поскольку тендер был слишком маленьким, а модель приобреталась не очень масштабной, я решил завершить перепроектирование локомотива с нуля.

Тендер увеличился в размерах по сравнению с моей старой моделью; следовательно, вся электроника легче встраивается.

Грубый и странный 9 месяцев спустя, и локомотив готов. У него все еще есть Pfx Brick с копьем XL, со светодиодной платой для программируемых светодиодов. Pfx Brick имеет оригинальные звуковые файлы, которые я получил от системы локального программирования ESU. Все эти звуки взяты из настоящего BR 01 10, программирование одного звука заняло у меня как минимум неделю. Светодиоды, которые используются на локомотиве, были предоставлены Урбаном Эрвином, который был достаточно любезен, чтобы потратить свой свободный субботний день на помощь мне.Для питания локомотив имеет внутри котла 2 двигателя XL, которые приводят в движение оба ведущих колеса. Ведущие колеса — колеса размера XXL от Big Ben Bricks. Отпечатки костюмов предоставлены BrickPrint, а приводные стержни костюмов предоставлены кирпичами на рельсах.

Свет, да будет свет!

Поскольку большинство немецких локомотивов очень похожи, я попытался максимально запечатлеть реальный вид локомотива, при этом сохраняя правильный масштаб (1:45). Для этого я напечатал карлики в масштабе, где Raised был достаточно любезен, чтобы изменить их масштаб для меня и отрегулировать длину всех мелких деталей и деталей.Также очень рекомендую программу масштабирования сериалов!

Вагонов:

SSN имеет свои собственные вагоны для организации мероприятий в Нидерландах и Германии. Основную часть парка составляют вагоны ВМ 238. Я построил два из них с большой помощью UrbanErwin (и с большой помощью, я имею в виду, что он сделал большую часть дизайна). Один из их самых узнаваемых универсалов — универсал Mitropa, универсал WRm 130.1 из Западной Германии. Этот универсал окрашен в узнаваемую темно-красную окраску с желтыми логотипами по бокам.Я сделал оба этих вагона в масштабе 1:45 для своего SSN 01 1075. Я планирую добавить больше, включая синий водный вагон, темно-синий Bm238 и Bm 232 в темно-зеленом и белом цветах. Все это где-то в моем списке «строить». И у Bm 238, и у модели Mitropa есть фары, у одного из Bm 238 есть красные фары в конце вагона, они также сделаны UrbanErwin.

Локомотив в действии:

Поскольку в настоящее время нет выставок, которые можно было бы посетить, мне не удалось снять надлежащее видео SSN 01 1075 в действии.Однако у меня есть видео, на котором он работает со всеми тремя вагонами в моем доме. Качество не идеальное, и я надеюсь, что скоро смогу как следует заснять поезд!

, если вы хотите увидеть настоящие локомотивы в действии, посмотрите несколько отличных видео ниже. Некоторые из них на немецком и голландском языках, но эй, паровозы говорят на универсальном языке.

Чао

–Энрико

–Симон

(PDF) Анализ муфт для экранированных кабелей в поезде с использованием гибридного метода

2169-3536 (c) 2019 IEEE.Переводы и интеллектуальный анализ контента разрешены только для академических исследований. Личное использование также разрешено, но для переиздания / распространения требуется разрешение IEEE. См.

http://www.ieee.org/publications_standards/publications/rights/index.html для получения дополнительной информации.

Эта статья принята к публикации в следующем номере журнала, но не отредактирована полностью. Контент может измениться до окончательной публикации. Информация для цитирования: DOI

VOLUME XX, 2017

Чтобы доказать, что наш подход может быть использован для анализа инженерной задачи

, мы проводим полевые испытания, показанные на рис.10.

Дифференциальное напряжение на сигнальном кабеле на клемме

ATP проверяется осциллографом.

Результат сравнения между полевым испытанием и нашей моделью:

, показанный на рис. 11. Два результата хорошо совпадают. Из-за

перекрестных помех между силовым кабелем и сигнальным кабелем,

помеха накладывается на полезный сигнал. Даже

, хотя сигнал еще не был нарушен, помехи на сигнальном проводе

не следует игнорировать.Максимальное значение

, напряжение помех достигает 1 В.

РИСУНОК 11. Напряжение сигнального провода на входном порте ATP.

IV. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В этой статье предлагается гибридный метод, сочетающий в себе схему MPIE

метод

и метод MTL для анализа соединения

экранированных кабелей, расположенных в поезде. В этом подходе используется метод сегментации

для разделения задачи

на две области.Взаимодействие между кабелями

и телом поезда было проанализировано с использованием формулы MPIE

с функцией Грина. Нарушение связи на ядре

было рассчитано с использованием функции BTL. Результат

измерений и предложенный метод совпали.

Кроме того, по номеру

была подана практическая инженерная заявка, подтверждающая осуществимость предлагаемой нами методологии.

ССЫЛКИ

[1] C.Р. Пол, «Анализ частотной области многопроводных линий»,

в Анализ многопроводных линий передачи, 2-е изд. Wiley-

IEEE Press, 2007, стр. 282-337.

[2] А. Орланди, «Полная модель SPICE для передаточного импеданса и передачи

Включение полной проводимости при анализе экранированных коаксиальных кабелей», IEE Proc.

Sci. Измер. Технол, т. 150, нет. 6, pp. 297–306, 2003.

[3] Х. Се, Дж. Ван, Р. Фань и Ю. Лю, «Модели SPICE для прогнозирования

возмущений, вызванных неоднородным полем в экранированных кабелях»,

IEEE Trans.Электромагнит. Compat., Т. 53, нет. 1, pp. 185–192,

2011.

[4] М. Фелизиани, Ф. Марадеи, «Полноволновой анализ конфигураций экранированного кабеля

методом FDTD», IEEE Trans. Электромагнит.

Magne., Vol. 38, нет. 2, pp. 761-764, 2002.

[5] А. Татэмацу, «Методика представления коаксиальных кабелей для моделирования перенапряжения на основе

FTDT», IEEE Trans. Электромагнит.

Compat., Т. 57, нет.3, pp. 488–495, 2015.

[6] A. Tatematsu, «Методика представления тонких проводов с потерями и коаксиальных кабелей

для моделирования перенапряжения на основе FTDT», IEEE Trans.

Электромагнит. Compat., Т. 60, нет. 3, pp. 705–714, 2018.

[7] Дж. Ван, Х. Хан, К. Ян, Ю. Ся, В. Инь, «Гибридный метод FDTD

для изучения эффектов электромагнитной связи в линии передачи

.

Сети », IEEE Trans. Электромагнит. Compat., Т. 59, нет. 5, стр.

1650–1653, 2017.

[8] Z. Li, LL Liu, J. Yan, AW Xu, ZY Niu and CQ Gu «Эффективная схема упрощения

для моделирования перекрестных помех сложных

пучков кабелей над Ортогональная наземная плоскость », IEEE Trans.

Электромагнит. Compat., Vol.55, No. 5, pp. 975-978, 2013.

[9] X. He, «Заземляющие конструкции для защиты кабелей от электромагнитных помех и проводки

», магистерская диссертация, BJTU, Пекин, Китай, 2016.

[10] Д. Топчишвили, Р. Джобава, Ф. Богданов, Б. Чихрадзе и С. Фрей,

«Гибридный подход MTL / MoM для исследования радиационных проблем

в ЭМС», в Proc. 9-е межд. Семинар / Практикум Прямой

Обратный Пробл. Электромагнит. Акуст. Волновая теория, 11–14 октября 2004 г.,

с. 65–68.

[11] Х. Чобанян, И. Бадзагуа, Т. Инджгиа, А. Геонджян и Р. Джобава,

«Применение гибридного метода MOM / MTL для моделирования

взаимодействия между кабельным жгутом и антеннами», в Proc.Int.

Семинар / Workshop Direct Inverse Probl. Электромагнит. Акуст. Волна

Theory, 21–24 сентября 2009 г., стр. 33–38.

[12] И. Бадзагуа и др., «Эффективные вычислительные методы для EMC

анализа кабельного жгута», в Proc. Int. Семинар / Практикум Прямой

Обратный Пробл. Электромагнит. Акуст. Волновая теория, 27–30 сентября 2010 г.,

с. 96–102.

[13] Ю. Ван, Д. Лю, Ю. С. Цао, Р. Каутц, Н. Алтунюрт, С. Чандра, Дж.

Fan, «Оценка полевых взаимодействий между несколькими проводами и соседней поверхностью

на основе обобщенного подхода MTL». IEEE

Пер. Электромагнит. Compat., Vol.60, No. 4, pp. 971-980, 2018.

[14] Д. Лю; Ю. Ван; Р. В. Каутц; Н. Алтунюрт; С. Чандра; J. Fan,

«Точная оценка полевых взаимодействий между жгутом кабелей

и кузовом автомобиля методом множественного рассеяния», IEEE Trans.

Электромагнит.Compat., Том 59, № 2, стр. 383-393, 2017 г.

[15] Ю. Ван, Р. Каутц, Н. Алтунюрт, Дж. Фан, «Эквивалентная схема

, модель кабеля. соединение-поверхность на основе метода

моментов », в Proc.2016 IEEE Int. Конф. Беспроводная Инф. Technol. Syst.

Заявл. Comput. Electromagn., Гонолулу, Гавайи, США, 2016 г., стр. 1–2.

[16] Д. Лю, «Оценка синфазного тока для пучка кабелей внутри транспортного средства

», канд. диссертация.MST, Rolla, Mo., 2013.

[17] J. Fan, H. Shi, A. Orlandi, JL Knighten и JL Drewniak,

«Моделирование структур силовой шины постоянного тока с вертикальными неоднородностями

с использованием извлечения цепи. Подход, основанный на формулировке интегрального уравнения смешанного потенциала

», IEEE Trans.Adv. Packag., Vol.24,

no.2, pp.143-157, 2001.

[18] Г. Антонини, А. Орланди, «Эквивалентная схема Spice из двух параллельных экранированных кабелей

для оценки РЧ-индуцированные напряжения на

оконечных устройствах », IEEE Trans.Электромагнит. Compat., Vol.46, No. 2,

pp. 189-197, 2004.

[19] Х. Се, Дж. Ван, Р. Фань, Ю. Лю, «Модели SPICE для анализа

излучаемых и наведенная восприимчивость экранированных коаксиальных кабелей »,

IEEE Trans. Электромагнит. Compat., Vol.52, No. 1, pp. 215-222, 2010.

[20] Р. Аранео и Г. Ловат, «Быстрый анализ эффективности экранирования

прямоугольных корпусов с отверстиями и металлическими пластинами. ,

и проводящие объекты », IEEE Trans.Электромагнит. Compat., Vol. 51,

№ 2, pp.274-283, 2009.

[21] M.-J. Парк и С. Нам, «Быстрое суммирование функции Грина

для прямоугольного волновода», IEEE Trans. Микроу. Theory Tech.,

vol.46, no.12, pp.2164-2166, 1998.

[22] FM Tesche, M. Ianoz, T. Karlsson, T. Karlsson, «Shielded Cables»,

in Методы анализа ЭМС и вычислительные модели, 2-е изд. Джон

Wiley & Sons Inc, 1996.

[23] Q.Шань, «Исследование ключевых методов электромагнитной совместимости

для нового поколения скоростей Китайской железной дороги High —

», доктор философии. диссертация. BJTU, Пекин, Пн, 2013.

На что обращать внимание на сервомуфту

Выбор наиболее подходящего типа муфты для использования в сервоприводах может вызвать затруднения. В этой статье рассматриваются плюсы и минусы различных технологий.

Выбор муфта для сервопривода может быть сложным процессом.Он включает в себя множество различных факторов производительности, в том числе крутящий момент, перекос вала, жесткость, частоту вращения, требования к пространству и другие, которые должны соблюдаться для правильной работы муфты. Перед выбором муфты полезно знать специфику этих проблем для приложения, для которого будет использоваться муфта. Существует множество различных типов сервомуфт со своими сильными и слабыми сторонами. Эта статья предназначена для ознакомления конечных пользователей с различными типами муфт для сервоприводов.Это также помогает пользователю выбрать правильное соединение для своего приложения, выделяя факторы, которые следует учитывать в процессе принятия решений, и то, как они соотносятся с различными доступными предложениями продуктов.

Ознакомьтесь с нашими Руководство по сравнению сервомуфты для анализа характеристик каждой сервомуфты Ruland.

Соединение балок

Муфты для балок изготавливаются из цельного куска материала, обычно алюминия, и используют систему спиральных надрезов для компенсации перекоса и передачи крутящего момента.Как правило, они имеют хорошие рабочие характеристики и являются экономичным выбором. Для многих применений балочные муфты — хорошее начало. Цельная конструкция позволяет муфте передавать крутящий момент без люфта и не требует обслуживания.

Балочные муфты — хороший выбор общего назначения.

Существуют два основных варианта этой темы: стиль с одной балкой и стиль с несколькими балками. Однобалочный стиль имеет один длинный непрерывный пропил, который обычно состоит из нескольких полных оборотов.В результате получается очень гибкая муфта, которая выдерживает небольшие несущие нагрузки. Он способен справляться со всеми типами смещения, но лучше всего работает с угловым смещением и осевым перемещением. Возможности параллельного смещения снижаются, поскольку одиночная балка должна одновременно изгибаться в двух разных направлениях, создавая большие напряжения в муфте, которые могут вызвать преждевременный выход из строя.

Несмотря на то, что длинная одинарная балка позволяет муфте легко изгибаться в условиях несоосности, она оказывает такое же влияние на жесткость муфты при скручивающих нагрузках.Относительно большое количество намоток под действием крутильных нагрузок отрицательно сказывается на точности муфты и снижает ее общую производительность.

Однобалочные муфты — это экономичный вариант, который лучше всего использовать в приложениях с низким крутящим моментом, особенно в соединениях с кодировщики и другое легкое оборудование.
Многобалочные муфты, которые обычно состоят из 2 или 3 перекрывающих друг друга балок, решают проблему низкой жесткости на кручение.

Использование нескольких лучей позволяет сделать лучи короче, не жертвуя большей частью возможностей несовпадения.Более короткие балки делают муфту более жесткой на кручение и перекрывая их, поэтому балки работают параллельно, что увеличивает допустимый максимальный крутящий момент. Это делает их пригодными для использования в легких условиях с такими соединениями, как сервопривод с ходовым винтом. Такое повышение производительности не обходится без штрафных санкций: нагрузки на подшипники значительно увеличиваются по сравнению с однобалочными конструкциями, но в большинстве случаев остаются достаточно низкими для эффективной защиты подшипников. Некоторые производители также выводят концепцию множественных лучей на другой уровень.Вместо одного набора из нескольких разрезов используются два набора из нескольких разрезов. Использование нескольких наборов разрезов придает муфте дополнительную гибкость и возможность перекоса.

Он также увеличивает способность этого типа муфты к несоосности за счет более быстрого принятия параллельного смещения. В отличие от муфт с одной балкой или одним набором балок, при параллельном смещении один набор балок изгибается в одном направлении, а второй набор балок изгибается в другом направлении, что делает муфту более адаптируемой к этому типу перекоса.

Чаще всего используются алюминиевые версии этих муфт. Однако некоторые производители предлагают также конструкции из нержавеющей стали. Использование нержавеющей стали, помимо защиты от коррозии, также увеличивает крутящий момент и жесткость муфты, иногда вдвое по сравнению с алюминиевыми деталями той же конструкции. Увеличение крутящего момента и жесткости компенсируется резким увеличением массы и инерции.

Часто отрицательные эффекты перевешивают положительные и заставляют пользователя искать другой тип связи.В приложениях с меньшими двигателями большая часть крутящего момента двигателя используется для преодоления инерции муфты, что серьезно снижает производительность системы.

Муфты Oldham

муфта олдхема представляет собой трехэлементную муфту, состоящую из двух узлы и центральный член . Центральный диск, который обычно изготавливается из пластика или, реже, из металла, является элементом передачи крутящего момента. Передача крутящего момента осуществляется за счет сопряжения пазов в центральном диске, расположенных на противоположных сторонах диска и ориентированных на 90 градусов друг от друга, с ведущими шипами на ступицах.Прорези диска входят в шипы ступицы с легким прессом. Эта запрессовка позволяет муфте работать с нулевым люфтом.

Муфты Oldham обладают высокой способностью к параллельному смещению.

Со временем следует отметить, что скольжение диска по шипам приведет к износу до такой степени, что муфта перестанет иметь нулевой люфт. Диски, однако, являются недорогими предметами, которые легко заменить, а новая вставка восстановит муфты оригинальные исполнения

Во время работы центральный элемент скользит по шипу ступицы, чтобы компенсировать перекос.Поскольку единственным сопротивлением перекосу является сила трения между ступицей и диском, в муфтах Oldham есть опорные нагрузки, которые не увеличиваются по мере увеличения перекоса. В отличие от муфт других типов, здесь нет изгибаемых элементов, которые действуют как пружины, вызывая увеличение нагрузки на подшипник по мере дальнейшего смещения валов.

Однако эти характеристики могут быть превышены за счет срока службы муфты. Преимуществом этого типа муфты является возможность выбора различных материалов диска.Некоторые производители предлагают материалы на выбор в соответствии с потребностями применения. В целом. один материал лучше всего использовать без люфта, требуется высокая жесткость на кручение и крутящий момент, а другой материал для применений, которые требуют менее точного позиционирования, не требуют нулевого люфта и могут извлечь выгоду из муфты, которая может поглощать некоторую вибрацию и уменьшать шум. Неметаллические вставки также являются электрически изолирующими и могут действовать как механический предохранитель. Когда пластиковая вставка выходит из строя, она аккуратно ломается и не позволяет передавать мощность, предотвращая возникновение других повреждений более дорогих компонентов оборудования.Область, для которой эта конструкция особенно хорошо подходит, — это обработка относительно большого количества параллельного смещения (от 0,025 дюйма до 0,100 дюйма или более в зависимости от размера муфты). Производители муфт обычно предоставляют меньшие значения несоосности, что позволяет пользователям продлить срок службы.

Муфты кулачковые с нулевым люфтом

Есть два основных типа кулачковых муфт: обычные кулачковые муфты с прямыми кулачками и кулачковые муфты с изогнутыми кулачками и без люфта. Обычные муфты с прямыми губками обычно не подходят для сервоприводов, требуется точность передачи крутящего момента.

Кулачковые муфты с нулевым люфтом являются вариациями на ту же тему, но различия в конструкции делают их хорошо подходящими для сервоприводов. Изогнутые губки помогают уменьшить деформацию крестовины, ограничивая влияние центробежных сил при работе на высоких скоростях.

Кулачковые муфты лучше всего поглощают удары.

Кулачковые муфты с нулевым люфтом состоят из двух металлические ступицы и вставка из эластомера , который в индустрии часто называют «пауком».Крестовина представляет собой многолопастную вставку, которая устанавливается между ведущими губками на ступицах муфты, при этом губка каждой ступицы устанавливается поочередно между выступами крестовины. Как и в муфте Oldham, между губками и крестовиной имеется запрессовка, благодаря которой в муфте не возникает люфта. В отличие от муфты Олдхема, моментный диск срезается под действием крутящих нагрузок, крестовина кулачковой муфты работает на сжатие.

При использовании кулачковой муфты с нулевым люфтом пользователь должен проявлять осторожность, чтобы не превысить расчетный производителем максимальный крутящий момент с нулевым люфтом, который может быть значительно ниже физических ограничений крестовины.Если это произойдет, паук можно сжать, чтобы больше не было предварительной нагрузки и возникнет люфт, возможно, незаметно для пользователя, пока не возникнет проблема.

Муфты

хорошо сбалансированы и могут очень хорошо справляться с приложениями с высокими оборотами (производители устанавливают скорости до 40 000 об / мин), но не способны справляться с очень большими смещениями, особенно осевыми движениями. Большое количество параллельных и угловых смещений вызывает нагрузки на подшипники, которые выше, чем у большинства других типов сервомуфтов.Другой фактор, о котором должен знать пользователь, — это ситуация, когда кулачковая муфта выходит из строя. Если паук выйдет из строя, муфта не отключится. Захваты двух ступиц будут сопрягаться аналогично зубьям двух шестерен и продолжать передавать крутящий момент с контактом металл-металл, что, в зависимости от применения, может быть желательным или может вызвать проблемы во всей системе, в которой установлена ​​муфта. Преимуществом кулачковой муфты является возможность комбинировать пауки в зависимости от области применения. Производители кулачковых муфт с нулевым люфтом предлагают множество материалов с разной твердостью и температурными характеристиками, что позволяет пользователю выбрать именно ту пластину, которая соответствует критериям производительности приложения.

Дисковые муфты

Дисковые муфты жесткие на кручение с высокой устойчивостью к перекосу.

Дисковые муфты состоят как минимум из двух ступиц и тонкого металлического или композитного диска, который является элементом передачи крутящего момента. Диск крепится к ступицам обычно с помощью плотно прилегающего пальца, который не допускает люфта или люфта между диском и ступицами. Некоторые производители предлагают дисковые муфты с двумя дисками, разделенными жестким центральным элементом и прикрепленными к ступице на каждом конце.

Разница между двумя вариантами очень похожа на разницу между соединением однолучевого типа и многолучевым соединением, состоящим из двух наборов разрезов. однодисковая муфта не очень хорошо справляется с параллельным перекосом из-за сложного изгиба диска, который может потребоваться. двухдисковый стиль позволяет каждому диску изгибаться в противоположных направлениях, чтобы использовать параллельное смещение.

Свойства этого типа муфты аналогичны свойствам сильфонных муфт.Фактически, способ передачи крутящего момента муфтами в целом очень похож. Диски очень тонкие, что позволяет им легко изгибаться под нагрузкой смещения, что позволяет муфте выдерживать большие смещения (до 5 градусов) с одними из самых низких нагрузок на подшипник, доступных в сервомуфте. На кручение диски очень жесткие. Жесткость дисковой муфты несколько ниже, чем у сильфонной муфты. Обратной стороной этих муфт является то, что они очень хрупкие и подвержены повреждениям при неправильном использовании или неправильной установке.Особое внимание следует уделить тому, чтобы смещение находилось в пределах номинальных значений муфты для правильной работы.

Сильфонные муфты

сильфонная муфта представляет собой сборку из двух ступиц и тонкостенного металлического сильфона. Сборка создается в большинстве случаев путем приваривания ступиц к сильфонам или с помощью какого-либо клея. Хотя могут использоваться и другие материалы, два наиболее распространенных материала для сильфонов — нержавеющая сталь и никель.

Никелевые сильфоны изготавливаются методом электроосаждения. Этот метод включает в себя обработку цельной оправки по форме готового сильфона. Никель наносится электроосаждением на оправку, а затем оправка химически растворяется, оставляя готовый сильфон. Этот метод позволяет производителю точно контролировать толщину стенки сильфона, а также позволяет получать более тонкие стенки, чем другие методы формирования сильфона. Более тонкие стенки придают муфте большую чувствительность и отзывчивость, что делает их идеально подходящими для чрезвычайно точных небольших измерительных приборов.Однако более тонкая стенка также снижает крутящий момент сильфона, что ограничивает полезные применения.

Сильфонная муфта является наиболее жесткой на кручение.

Сильфоны из нержавеющей стали прочнее, чем никелевые версии, и обычно производятся методом гидроформовки. Тонкостенная труба помещается в машину, и гидравлическое давление используется для формирования изгибов сильфона вокруг специализированного инструмента. Характеристики сильфонов делают их идеальным способом передачи крутящего момента в системах управления движением.Однородные тонкие стенки сильфона позволяют ему легко изгибаться под нагрузками, вызванными тремя основными типами смещения валов (угловое, параллельное, осевое перемещение). Обычно сильфон допускает угловое смещение до 1-2 градусов и параллельное смещение на 0,010–0,020 дюйма и осевое перемещение.

Тонкие однородные стенки приводят к низким нагрузкам на подшипники, которые остаются постоянными во всех точках вращения, без разрушительных циклических точек высокой и низкой нагрузки, характерных для некоторых других типов муфт.Все это достигается при сохранении жесткости при скручивающих нагрузках. Жесткость на кручение — ключевой фактор, определяющий точность муфты. Чем жестче муфта, тем точнее движение передается от двигателя к ведомому компоненту. В области сервомуфтов муфты сильфонного типа являются одними из самых жестких из имеющихся, что делает их идеальными для высокопроизводительных приложений, требующих высокой степени точности и повторяемости. Некоторые производители предлагают сильфонные муфты со ступицами из нержавеющей стали, которые могут быть полезны в тех случаях, когда важна коррозионная стойкость.Масса ступиц из нержавеющей стали действительно снижает некоторые преимущества этого типа муфты. Использование алюминиевых ступиц с сильфоном приводит к созданию муфты с очень низкой инерцией, что очень важно в современных высокочувствительных системах. Некоторые производители сильфонных муфт балансируют свои муфты в качестве стандартного предложения, что делает их также хорошо подходящими для приложений с более высокими оборотами (10 000 об / мин).

Муфты жесткие

Жесткая муфта очень точная и не требует перекоса.

Как следует из названия, жесткие муфты представляют собой жесткие на кручение муфты с практически нулевым раскруткой при крутящих нагрузках, но они также являются жесткими при нагрузках, вызванных несоосностью. Если в системе присутствует какое-либо несовпадение, эти силы приведут к преждевременному выходу из строя валов, подшипников или муфты. Это также означает, что муфты не могут работать на очень высоких оборотах, поскольку они не могут компенсировать любые тепловые изменения на валах, которые могут быть вызваны тепловыделением при использовании на высоких скоростях.Это также означает, что муфты не могут работать на очень высоких оборотах, поскольку они не могут компенсировать любые тепловые изменения на валах, которые могут быть вызваны тепловыделением при использовании на высоких скоростях. Однако в некоторых ситуациях смещение можно жестко контролировать, жесткие муфты обеспечивают отличные рабочие характеристики в сервоприводах.

Хотя в прошлом многие люди не рассматривали бы использование этого типа муфты в сервоприводах, в последнее время жесткие муфты меньшего размера, особенно из алюминия, все чаще используются в приложениях управления движением из-за их высокого крутящего момента, жесткости и нулевого значения. люфт.

Заключение

Выбор подходящей сервомуфты для приложения является важной частью общей конструкции системы и сильно влияет на ее общие рабочие характеристики. По этой причине рассмотрение связывания на ранней стадии процесса проектирования и согласование характеристик характеристик связывания с целями функциональности системы может устранить многие проблемы, которые обычно возникают в приложениях управления движением. Каждая из рассмотренных муфт имеет свои индивидуальные характеристики, которые делают их идеальными для множества различных применений.Однако один тип муфты не может быть применен ко всем областям применения. Это приводит к появлению большого разнообразия муфт, доступных в настоящее время, и дает инженеру-проектировщику возможность выбрать наилучшее возможное соединение, чтобы максимизировать производительность и долговечность системы. Рабочая группа по перевозкам

Основные моменты

•

Мы представляем обновленные рекомендации рабочей группы Всемирной организации здравоохранения.

•

Это основной набор стандартных методов исследования носительства пневмококка.

•

Описываются методы сбора, транспортировки и хранения носоглоточных образцов.

•

Описаны методы идентификации и серотипирования пневмококков.

•

Описано эпидемиологическое обоснование исследований носительства пневмококка.

Abstract

В 2003 году Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) созвала рабочую группу и опубликовала набор стандартных методов исследования носоглоточного носительства Streptococcus pneumoniae (пневмококк).Рабочая группа недавно вновь собралась под эгидой ВОЗ и обновила общепринятые стандартные методы. Эти методы описывают сбор, транспортировку и хранение образцов из носоглотки, а также предоставляют рекомендации по идентификации и серотипированию пневмококков с использованием культуральных и некультуральных подходов. Мы обрисовываем консенсусную позицию рабочей группы, доказательства, подтверждающие эту позицию, области, достойные будущих исследований, и эпидемиологическую роль исследований носительства.Соблюдение этих методов снизит вариабельность в проведении исследований носительства пневмококка, проводимых в контексте испытаний пневмококковой вакцины, исследований внедрения и эпидемиологических исследований в целом, поэтому вариативность методологии не мешает интерпретации результатов исследования.

Оставьте заявку на: Фальшбалки из дуба

Фальшбалки из лиственницы

• Цены указаны в рублях за м/п.
• Цены указана без учета монтажа и брашированния.
• Размеры указаны наружные, толщина стенок 20 мм.
• Балки изготавливаются под заказ, шаг 1,0 м.
• Срок изготовления: 5-10 дней.

Оставьте заявку на: Фальшбалки из лиственницы

Фальшбалки из сосны

• Цены указаны в рублях за м/п.
• Цены указана без учета монтажа и браширования.
• Размеры указаны наружные, толщина стенок 20 мм.
• Балки изготавливаются под заказ, шаг 1,0 м.
• Срок изготовления: 5-10 дней.

Оставьте заявку на: Фальшбалки из сосны

Фальшбалки потолочные

При оформлении интерьера используют самые разнообразные материалы и формы, но именно фальшбалки из дерева способны кардинально изменить внешний облик комнаты.

Эти конструкции уместны, если пространство оформлено в одном из следующих стилей:

• классический;
• «Прованс»;
• кантри;
• шале;
• лофт;
• хай-тек;
• модерн.

При установке потолочных балок вы сами выбираете места для них и расстояние между ними.

Влияние фальш балок на восприятие пространства:

1. Элементы, расположенные поперек комнаты, зрительно расширяют узкое помещение.
2. Чтобы визуально удлинить помещение, декор крепят параллельно продольным стенам.
3. 1–2 объемные фальш балки потолочные позволяют зрительно зонировать помещение.
4. Высокие балочные элементы уменьшают высоту комнаты.
5. Чаще всего это элементы размещают параллельно или крест-накрест, но можно придумать другой вариант – лучами от центра или квадратом по периметру. Этот способ позволяет выделить центр комнаты.

Эти детали интерьера скрывают дефекты потолка и проложенные коммуникации, позволяют удачно расположить элементы подсветки.

Фальшбалки декоративные

Деревянные фальшбалки изготавливают полыми внутри, это позволяет существенно снизить массу конструкции и удешевить её.

Материал для изготовления декора:

• полиуретан, имитирующий натуральную древесину;
• МДФ;
• пластик;
• натуральная древесина.

Деревянные фальш балки могут иметь самую разнообразную форму.

Если вас не устраивает гладкий деревянный брус, обратите внимание на следующие варианты:

• расположение балок на разных высотах;
• в виде решётки;
• в форме треугольника или арки.

Возможно изготовление декоративных балок из дерева не только в форме прямоугольных профилей. Компании, специализирующиеся на изготовлении изделий из натуральной древесины под заказ, могут предложить круглые поверхности, резные, рельефные.

Изготовление фальшбалок в Cанкт-Петербурге

Компания Woodneva предлагает своим клиентам изделия из натуральной древесины ценных пород. В нашем каталоге представлен большой выбор окрашенных и брашированных фальшбалок из лиственницы, сосны, дуба и прочих пород. По вашему заказу мы изготовим фальш балки на потолок любого размера.

Варианты продукции:

• Г-образные;
• П-образные;
• колонны.

Все варианты изготовлены в нескольких размерах. Фальшбалки поступают в магазин в натуральном виде, окрашенные, подвергнутые брашированию, создающему эффект состаренной древесины. Этот способ позволяет получить яркие, сочные цвета. В каталоге на нашем сайте указана цена на фальш балки с покраской или без покраски, стоимость продукция с брашировкой можно узнать у менеджера по телефону. Таким же способом можно оформить заказ и купить фальшбалки в СПб. Мы осуществляем изготовление, доставку товара, монтаж.

Декоративные Потолочные Фальш Балки из Дерева в Москве

Декоративные потолочные балки из дерева или как их ещё называют фальш балки — это солидность и авторитет. Балки под старину на потолке задают обьем пространству, делают плоскость потолка выразительнее. Все чаще дизайнеры используют в своих проектах наши изделия, ведь они привносят в интерьер что-то новое и необычное!

Компания «Старинофф-мебель» изготовит для Вас декоративные фальшбалки из массива сосны, лиственницы и дуба. Вам нужна конкретная форма, размер и цвет фальшбалки? Без проблем сделаем в сжатые сроки. Звоните прямо сейчас!

Потолочные фальш балки

Декоративные потолочные балки из дерева могут привнести изменения интерьеру в ваш особняк или квартиру, что придаст помещению респектабельность и основательность. Этот способ несложен и не потребует траты сил в монтажной работе, но поможет в трансформации жилого пространства, преобразуя низкий потолок в высокий, а из узкого помещения сделает объемное.

Дизайнеры предпочитают использование этого древнего элемента декора, стремятся к изменению геометрии в жилом пространстве, разделить помещения комнат на зоны, что в итоге привнесет в ваш интерьер атмосферу тепла и уюта в традиционном стиле.

У таких балок сродни множество различных характеристик, которые выполняют не только роль декора, но и включение функциональной нагрузки. Они универсальны. Их используют, чтобы скрыть потолочные коммуникации, для удобства монтажа проводов, осветительных приборов, вентиляций, труб и т.п.

Какие цены на декоративные балки?

Чтобы создать потолочные декоративные балки наша компания «саринофф-мебель» изготавливает их с помощью современного оборудования, которое позволяет выпуск продукции на любой вкус. В каталоге с нашей продукции вы сможете выбрать различные формы, цвета, размеры и профиля, которые подойдут для дома, квартиры, гостиницы, ресторана. Уверяем, что цена будет доступной и обрадует вас. Скажем по опыту, что в основном наибольший спрос вызывают балки для потолка из хвойных деревьев, кедровые породы и ясень.

Если Вам важны качества прочности, надежности, мощи и естественной красоты, советуем обратить внимание на декоративные балки из дубовой породы и лиственницы.  Стоимость Выше среднего будет оправдываться отличным эксплуатационным качеством.

Демократичной ценой будут отличаться фальшбалки, изготовленные при помощи натуральной древесины и гипсокартона, которые покрываются слоем из дерева. Их не отличишь от брусьев, но они будут не так прочны, что должно учитываться в эксплуатации.

Деревянные балки в Москве от Старинофф Мебель

Компания «Старинофф-мебель» производит мебель под старину и может предложить огромный ассортимент декоративных потолочных балок, которые имеют различные характеристики: балки несущие и подшивные. Помимо этого, мы с радостью примем участие в разработке индивидуального декоративных деревянных фальшбалок, которые подойдут для любого интерьера — от традиционного классического до хай-тека.

Декоративные балки (Фальшбалки) от фабрики DARINA

Балки, поддерживающие потолки, часто встречаются в старинных домах, замках, являясь узнаваемым атрибутом интерьера. В современных квартирах, чтобы создать хотя бы намек на роскошь, используется их фальшивая имитация. Если обычные балки в частном доме, квартире — это несущие части постройки, то такой предмет, как потолочные фальшбалки из дерева, выполняет немного иные роли:

• практическая – за полыми внутри декоративными балками легко скрыть любые коммуникации (водопроводные трубы, электропроводку и др.), отдельные дефекты потолка. Они же послужат оригинальной основой для точечных светильников, а также красиво зонируют помещение, разделяя потолочное пространство на кессоны, корректируя его форму при необходимости;
• эстетическая – конструкция способна органично украсить, дополнить стили лофт и рустик, классика и прованс, викторианский и хай-тек, экологический и морской.

Совет: перед началом монтажа балок из любого материала, рекомендуется составить подробный чертеж, что особенно важно для сложного оформления мансардных этажей, куполообразных конструкций и др.

Плюсы и минусы фальш балок из различных материалов

Фальшивые балки обычно выполняются П-образными, из следующих материалов:

• алюминий;
• полиуретан;
• гипсокартон;
• пенопласт;
• массив древесины;
• МДФ;
• фальш брус;
• стеклопластик.

Наиболее часто в применяются деревянные фальшбалки. Они изготавливаются из мореного и беленого дуба, бука, оливы, лиственницы, сосны, вишни, ясеня, ореха и некоторых других пород, смотрятся весьма солидно, добротно.

Их положительные свойства:

• прочность;
• долговечность;
• экологичность;
• многообразие фактур и оттенков;
• возможность самостоятельного декорирования, покрытия защитными составами;
• красивый внешний вид.

Отрицательные моменты использования древесины для фальшбалок:

• более высокая стоимость, чем у других видов;
• относительно сложный монтаж – потребуется множество дополнительных материалов, инструментов, помощь второго человека;
• без специальной обработки материал не подходит для использования во влажных помещениях.

Не менее популярны фальш балки, выполненные из полиуретана – они недорогие, простые в монтаже (монтируются в одиночку, при помощи клея), мало весят, не боятся высокой влажности. Но балка из полиуретана менее долговечна, не прочна, ее легко сломать при несильном ударе, сам материал при горении или даже сильном нагреве способен выделять ядовитые соединения. Смотрится такая имитация бревна, даже тщательно задекорированная, дешево – для роскошных интерьеров, требующих использования только натуральных материалов, это не подходящий вариант.

Где можно купить фальш балки хорошего качества

На строительных рынках, в специализированных магазинах, многих интернет-площадках предлагается широкий ассортимент фальшбалок, подходящих для монтажа на потолок как в просторном частном доме, так и в тесной городской квартире. Купить фальшбалки в Иркутске можно у различных фирм — они выпускаются отечественными и зарубежными производителями. Цены на изделие могут сильно различаться – конструкция из фальшбруса, натуральной древесины, изготовленное с применением шпона ценных пород, брашированное, может быть достаточно дорогой. Если же бюджет сильно ограничен, приобретаются декоративные пластиковые модели, выглядящие менее респектабельно, но также выполняющие свои практические функции.

Декоративные балки из дерева

Стильный и практичный материал

Деревянные декоративные балки на потолок пришли в современный дизайн из интерьеров замков Средневековья. Но если в те далекие времена они использовались чисто в практических целях, поддерживая массивные своды помещения, то сейчас это исключительно декоративная деталь.

Такой элемент отделки используется не только для создания замкового стиля в интерьерах коттеджей и частный домов, но и в ресторанах со «средневековой» обстановкой, и даже в офисах крупных компаний. На данный момент декоративные балки – это самая популярная тенденция в мире интерьерного дизайна. Это экологически чистый, безопасный и долговечный материал, который отвечает всем требованиям европейских стандартов качества.

Деревянные балки: основные плюсы

Декоративные деревянные балки купить и выбрать вы легко сможете на нашем сайте. Вам не придется отправляться на рынок стройматериалов и тратить уйму времени на поиск подходящего материала. Наша компания предлагает приобрести декоративные балки от производителя и гарантирует ряд преимуществ продукции:

1. Высокое качество. Использование современных технологий в сочетании с лучшими материалами позволяет гарантировать долгие сроки эксплуатации. Дерево не гниет, не боится вредителей, не выделяет токсичных веществ и не вызывает аллергии.

2. Не требует постоянной обработки.

3. Выдерживает перепады температур и высокую влажность.

Цена на декоративные балки из дерева будет зависеть от того, из какой древесины выполнен элемент, какую форму и сечение он имеет, какие краски или морилки использовались. Однако все затраты окупаются долгим сроком службы балок и их высоким качеством.

Благодаря широкой цветовой гамме и возможности выбора материала, такие балки можно вписать практически в любой стиль. Лиственница отлично подойдет и для кантри, и для провансальского стиля: главное – грамотно подобрать цветовое сочетание. Еще одним приятным бонусом для ценителей качественного дизайна интерьеров станет то, что деревянные фальшбалки позволяют спрятать всю проводку, не нарушая композиционного стиля помещения.

По желанию клиента наша компания может изготовить балки из разных пород древесины: сосны, лиственницы, дуба, красного дерева, или же из дерева экзотической и редкой породы. При этом балки могут быть как простыми, так и покрытыми орнаментом. Размер сечения, длина и форма так же подбираются индивидуально, исходя из предпочтений и пожеланий заказчика.

Используя технологию браширования, мы открываем красоту древесной текстуры, которую можно не только увидеть, но и почувствовать на ощупь. Используемые нами краски, морилки и масла, которыми пропитывается дерево, предоставляются в огромном ассортименте. Мы подберем нужный вам оттенок и поставим балки, уже покрытые желаемой краской. При этом даже самый необычный и нестандартный заказ мы изготовим в короткие сроки, а балки стандартных размеров и сечений всегда имеются в наличии.

Кроме балок, мы предлагаем своим клиентам так же декоративные ремни: особый вид крепления, который позволяет создать уникальный стиль интерьера, при этом скрывая стыки между балками.

Потолочные Фальш Балки: Изготовление, Монтаж, Фото

Содержание статьи

В огромном холле балками визуально выделена гостевая зона

При отделке помещений, в том числе и потолков, у многих возникают вопросы, связанные с использованием тех или иных материалов. Сегодня мы рассмотрим, что такое потолочные фальш балки. Данные элементы пользуются все большей популярностью, и мы не могли обойти стороной данный вопрос.

Фальш балки – особенности изготовления

Балки из полиуретана практически неотличимы от дерева

Потолочные фальшбалки способны кардинально преобразить помещение, привнести в него своеобразный колорит и уют. Специализированные магазины предлагают широкий ассортимент фальш балок, изготовленных из различных материалов и на любой вкус.

Преимущества пустотных балок

Потолок с фальшбалками, подшитый вагонкой

Обратите внимание! Преимуществом данных элементов является то, что они легко монтируются, а внутренние пустоты позволяют скрыть в них различные технологически линии, трубы, кабели и т.д.

Различные формы балок позволяют осуществить любой дизайн, и спрятать в них любые коммуникации

Как уже упоминалось, декоративные потолочные балки изготавливаются из различного материала, и приобрести их не составит большого труда. Способы монтажа и правильного оформления ими помещений, достаточно подробно описаны на наших страницах, поэтому мы сегодня хотим затронуть немножко другой вопрос.

Ошибочная простота

П-образное изделие из дерева промышленного образца

Многих интересуют фальш балки из дерева, а именно — как изготовить их своими руками. Вот этот вопрос мы и хотим сегодня рассмотреть.

Впервые разглядывая данную конструкцию, может сложиться ошибочное впечатление о простоте в изготовлении элемента. Но это на первый взгляд. Дело в том, что просто соединив отдельные доски в виде короба, у вас и получиться именно изделие, никакого отношения к балкам не имеющее.

Декоративные ремни дают возможность скрыть стыки между балками

Все дело в соединительном шве. Понятно, что если шов будет виден, ни о какой фальш балке речи быть не может.

Материал – особое внимание

Проблема заключается не только в аккуратном соединении, но и в правильном выборе дерева:

• Если дерево окажется недостаточно сухим, неприметный на первый взгляд шов, станет виден через непродолжительный срок эксплуатации.
• Теплый воздух в помещении, поднимаясь вверх, только будет способствовать данному процессу.
• Поэтому, подбирая материал для изготовления, необходимо обратить особое внимание на данный вопрос.

Стык элементов – способ имеет значение

Далее многих интересует именно стыковка отдельных элементов. Иногда предлагается, как вариант, стыковка отдельных элементов таким образом, как показано на картинке снизу – то есть, в поперечном направлении.

Метод соединения под углом

Сразу скажем, что без специального оборудования, в домашних условиях, осуществить качественную стыковку, таким образом, вряд ли получится. Нет, мы конечно не имеем в виду специалистов высокого класса, выполняющих столярно-плотницкие работы на дому. Мы имеем в виду обычного домохозяина, любящего сделать что-то своими руками.

Шов будет виден однозначно, а отсутствие циркулярной пилы с изменяемым наклоном режущей части, приведет к массе напрасно потерянного времени.

Сборка конструкции – простой и правильный способ

Поэтому мы предлагаем вам выполнить соединение так, как показано на рисунке ниже.

Соединение с помощью брусков

Данное соединение позволяет хорошо состыковать отдельные части фальш балки, используя при этом минимум мастерства и трудозатрат. Конечно, потребуется определенная аккуратность, но выполнить данное соединение в домашних условиях под силу почти каждому.

Для этого потребуются:

•  доски
• бруски
• саморезы
• клей ПВА или любой другой клей, способный хорошо склеивать деревянные детали.

Собираем фальш балку

Покупная балка может собираться, как конструктор

Когда все готово можно приступать к работе:

• Вначале боковые панели подгоняются, как можно плотней, к основанию, нижней части балки. Для этого используется рубанок и крупная наждачная бумага.
• После чего к боковым частям необходимо с помощью саморезов прикрутить бруски. Брусок должен прилегать плотно, поэтому не жалейте саморезов, но и не переусердствуйте.
  Вполне достаточно если они будут располагаться на расстоянии 150 – 250 мм друг от друга.
• Далее, в бруске необходимо с помощью дрели и сверла сделать отверстия для саморезов крепления к основанию.
• Располагаться отверстия будут перпендикулярно саморезам крепления бруска к боковой части. Шаг отверстий сделайте таким, как и в первом случае.

Наш совет — Основное правило, пересекающиеся саморезы не должны располагаться друг к другу ближе 50 мм.

• Перед тем, как осуществить соединение отдельных элементов, нанесите на соприкасающиеся стороны, заранее приготовленный клей.

Вариант крепления балок на потолок

Если у вас возникнет вопрос о правильном использовании клея, у нас есть один ответ: инструкция по его применению — лучшая рекомендация, и других нет.

После того как выполнены все операции с клеем, отдельные части соединяются и скрепляются с помощью саморезов. Данное соединение достаточно крепко и позволяет противостоять образованию трещин в стыке.

Внешняя отделка – способы и варианты

Балки белого цвета

Соединить мы конечно соединили, но в большинстве случаях шов все же остается видимым. Как же поступить? Вначале необходимо решить вопрос, для чего вы хотите использовать данные балки, вернее в каком интерьере они будут применяться.

Думаете это несущественно? Ошибаетесь — это очень важно!

Отделка балок в зависимости от варианта дизайна

Балки пустотелые со встроенными светильниками: интерьер в стиле Прованс

Представим, что вы задумали установить потолочные балки, и при этом хотите использовать для отделки стен помещения пластиковые панели, и такой же пластик. Согласитесь, не совсем уместно, когда в данном интерьере присутствуют балки из дерева, если конечно вы не создаете какой-то особенный дизайн.
Вы захотите покрасить потолочные балки краской, согласующейся со всем интерьером. В таком случае, что вам мешает зашпаклевать специальной шпаклевкой по дереву швы, и, хорошо их зашкурив, покрыть краской? Правильно — ничего не мешает, поступить таким образом.

Интерьер в стиле кантри

В большинстве случаев изготовление балок из массива дерева подразумевает их использование именно как натуральные деревянные балки. Деревенский стиль или кантри, очень популярен в последнее время, и большая масса людей хочет отделать свои дома именно подобным образом.

Хотя, справедливости ради надо сказать, что концепции использования в дизайне потолка балок, характерного для различных вариантов деревенских стилей, давно переместились и в некоторые другие направления.

Смотрите сами:

Конечно, можно приобрести фальш балки, изготовленные из пластика, в точности имитирующего дерево. Или  же настоящие балки из дерева промышленного изготовления. Но ведь мы сегодня решаем именно вопрос о возможности изготовления данной конструкции своими руками. Если мы решили это сделать — давайте выполним начатое до конца.

Старим дерево

Имитация старого дерева

С вопросом соединения мы решили. Настала пора решить вопрос внешней отделки. Очень красиво смотрятся потолочные фальш балки, имитирующие старое, закопченное годами дерево. Давайте вместе сделаем такую конструкцию.

Материалы и инструмент

Во-первых нам потребуются доски. Для этого подойдут старые доски. Единственное условие, они не должны быть гнилыми и изъеденными жуками древоточцами.

Если старых досок нет, подойдут и новые – главное, они должны быть хорошей просушки. Подойдет доска обрезная. Мы ведь хотели состарить дерево, вот этим и займемся.

Фальшбалки из дерева смотрятся особенно хорошо в доме без чердака или мансарде

Во-вторых, нам потребуются инструменты:

• Хорошо заточенный топор
• Шлифовальная машинка с насадками
• Наждачная бумага
• Тонирующая краска для дерева
• Лак для дерева

Из насадок для шлифовальной машинки нам нужно:

• Щетка по металлу грубая
• Щетка по металлу мягкая
• Наждачная бумага

Шаг первый – изготовление короба

Все для работы готово, приступим. Для начала нам необходимо собрать короб будущей фальш балки так, как мы рассказывали ранее. Повторимся, доски подойдут любые и старые и новые, главное сделать хорошее плотное соединение.

Топором по «живому»

Далее, необходимо выполнить работу, которая на первый взгляд совершенно уничтожит внешний вид имеющейся балки — а именно, наделать на ее поверхности множественные зарубины и сколы.

• Выполняется это с помощью топора. Короб укладывается на ровную поверхность, и топором начинают наноситься сколы.
• Делая сколы, располагайте топор приблизительно под 20 градусов к плоскости.
• Зарубки должны располагаться так, как окраска сфинкса. Иными словами, ровная часть чередуется с выемками.
• Глубина сколов приблизительно должна составлять 5 – 10 мм. Но это на ваше усмотрение.
• Главное — не стесать доску по толщине, а просто пройтись по всей поверхности в разных местах.
• Сколы удобно делать уголком лезвия топора, расположенного ближе к топорищу.
• Чем больше вы сделаете зарубин и сколов, тем красивее получится в дальнейшем балка.
• Пройдя по всей поверхности, посмотрите со стороны на конструкцию. Если видите слишком большие пробелы, пройдитесь по ним еще раз, нанося дополнительные сколы.

Балка после механической обработки

Работа не требует особого мастерства, порубите таким образом весь короб, выплесните энергию на свежем воздухе. Не жалейте и углы, нанесите щербины и на них тоже. После такой работы, плотное соединение становится совершенно не заметным.

Сглаживание

Получив обезображенный короб фальш балки, необходимо приступить к следующему этапу. Для его выполнения нам потребуется шлифовальная машинка с установленной на ней грубой, металлической щеткой.

С ее помощью необходимо пройтись по всей поверхности. Либо, если щёточной машинки у вас нет, придётся использовать крупнозернистый наждак.

Грубая щётка для машинки

• Цель данной операции заключается в том, что нам необходимо сгладить все зарубки и сколы.
• После того, как мы прошлись по коробу топором, сколы и зарубины имеют острые края.
• Необходимо их сгладить, чтобы края получились более пологими, как бы выщербленными  от времени.

Наш совет – выполняя данную операцию, пользуйтесь защитными очками. Летящие в разные стороны мелкие щепки способны повредить глаза.

• Работа не требует специальных знаний и умения. Главное — аккуратность и соблюдение техники безопасности при работе со шлифовальной машинкой.
• Во время работы, вам будут встречаться мягкие участки дерева, не бойтесь, удаляйте их, это придаст еще большего эффекта.
• В отдельных местах очень хорошо может проявиться структура волокон дерева — это тоже добавит определенного колорита.

Продолжаем доводку

Далее нам потребуется насадка с наждачной бумагой.

Смена насадки-щётки на абразивный круг

• Лучше всего подойдет М 40. Мы должны пройтись ею по всей плоскости балки.
• Не надо осуществлять сильного нажима — достаточно пройтись по всей поверхности, снимая совершенно малую ее часть.
• Основная задача состоит в удалении крупных заусенцев плоскости.

Заканчиваем формирование общей конфигурации

После того как по поверхности прошлись топором делая сколы, грубой щеткой сглаживая края, наждачной бумагой удаляя заусенцы. Данной операцией мы удалим возможные остатки мягкого слоя древесины и дополнительно придадим сколам и зарубинам плавность.

Эту работу необходимо выполнять очень аккуратно. Не пропустите не одного не обработанного сантиметра  будущей фальш балки.

Главное помнить, чем лучше и аккуратней вы выполните данную операцию, тем более хороший результат получится в самом конце. Приступим — не забывайте про защитные очки.

После снятия верхнего мягкого слоя древесины, балка будет выглядеть примерно так

Работа выполнена, вся поверхность обработана, еще раз хорошо осмотрите полученное изделие и при необходимости проведите дополнительную доработку.

Защитное и внешнее покрытие – как правильно

Переходим к самому интересному вопросу, отделке. В первую очередь, дерево необходимо защитить от влаги, плесени и грибка. Для этого всю поверхность необходимо покрыть защитным слоем специального средства.

Наш совет — лучшепоступить следующим образом: приобретите средство, одновременно выполняющее несколько функций, защиту и декор.

• В настоящее время это не составит большого труда, в специализированных магазинах всегда можно подобрать на различный вкус и цвет, цена данного продукта невелика.
• Можно подобрать средство любого цвета, есть под клен, вишню, дуб, каштан и т.д.
• Выберите то, что вам больше всего подходит и покройте им полученную балку. Если потребуется, покройте поверхность несколькими слоями.

Вот что в итоге

Убираем «ворс»

• Его необходимо вбить, одновременно оставляя на поверхности оригинальные светлые полоски.
• Возьмите наждачную бумагу М 40, и рукой пройдитесь по всей поверхности. Ни в коем случае на этом этапе не используйте шлифовальную машинку.
•  Достаточно лишь слегка пройтись по поверхности.
• После этого удалите пыль и остатки ворса с балки и покройте ее лаком. Лак тоже можно использовать как бесцветный, так и тонированный.

После того как лак высохнет, вы получите замечательную, совершенно гладкую поверхность неповторимого вида.

Варианты использования

Искусственные материалы или натуральное бревно?

Теперь балку можно устанавливать на свое место. Когда работа будет закончена, создастся такое впечатление, что балка простояла там не одну сотню лет.
К слову, таким образом можно состарить не только декоративные балки, но и настоящие изделия перекрытия.

Как расположить правильно потолочные фальш балки, и создать в вашем помещении настоящий стиль кантри, можно узнать, просмотрев видео или фото различных вариантов дизайна на нашем ресурсе. Удачи вам!

Фальшбалка в интерьере — виды, выбор, фото – Rehouz

Украшение стен или потолка декоративными балками, отличный способ преобразить интерьер квартиры или дома, сделать его еще более уютным и оригинальным.
К тому же помимо эстетической функции, фальшбалки могут иметь и практическое назначение. С их помощью можно скрыть какие-либо конструктивные особенности стен и потолка, дефекты, проводку и другие коммуникации, а также в них можно установить точечные светильники.
Фальшбалки в интерьере фото

≡ Содержание:

Фальшбалки часто используются для стилизации помещений, так как являются практически обязательным атрибутом в некоторых стилях интерьера, например, в стиле кантри, прованс, скандинавском и средиземноморском стилях.

Виды декоративных фальшбалок

Фальшбалки могут быть изготовлены из различных материалов. Наиболее востребованными и популярными являются деревянные, из МДФ и полиуретановые декоративные балки. Ниже рассмотрим их основные преимущества и недостатки, а также фото-примеры применения таких балок в интерьере.

Фальшбалки из полиуретана

Полиуретановые балки очень точно имитируют натуральную древесину. Современный строительный рынок предлагает широкий ассортимент полиуретановых фальшбалок, на любой вкус. Поэтому найти наиболее подходящий вариант для своего интерьера не составит большого труда.

Преимущества полиуретановых балок:
▫ относительно недорогие;
▫ не боятся повышенной влажности и температурных колебаний;
▫ имеют малый вес;
▫ просты в монтаже.

Недостатки:
▫ низкая ударопрочность;
▫ в бытовых условиях полиуретан безопасен, но при горении — токсичен.

Фальшбалки из полиуретана в интерьере — фото:

Фальшбалки из МДФ

Их также называют – клик-балки. Они изготавливаются из пластин МДФ толщиной не более 1 сантиметра.

Достоинства:
▫ ударопрочность;
▫ небольшой вес;
▫ невысокая стоимость;
▫ несложный монтаж.

Недостатки:
▫ токсичность при горении;
▫ не используются в помещениях с повышенной влажностью;
▫ не создают полной имитации древесины.

Фальшбалки на основе МДФ в интерьере — фото:

Деревянные фальшбалки

Деревянные декоративные балки изготавливаются из различных пород древесины: дуба, бука, сосны, лиственницы, ясеня и др.

Преимущества фальшбалок из дерева:
▫ эстетичность;
▫ экологичность;
▫ долговечность*;
▫ ударопрочность.
▫ вы можете заказать балки без тонировки и покрыть их любым декоративно-защитным составом, на свое усмотрение, что позволит создать уникальный внешний вид.

Недостатки:
▫ относительно высокая стоимость;
▫ необходимость специальной защитной обработки;
▫ большой вес;
▫ в процессе эксплуатации древесина может набирать или терять влагу, что в свою очередь, может привести к деформации и трещинам;
▫ относительно более сложный монтаж.

Деревянные фальшбалки в интерьере — фото:

Какие фальшбалки лучше выбрать?

Разнообразие вариаций декоративного исполнения и материалов изготовления позволяет подобрать наиболее оптимальный вариант фальшбалок для интерьера.
По большому счету, выбор будет зависеть от того, какой бюджет вы готовы потратить на закупку и монтаж декоративных балок, стиля вашего интерьера и личных предпочтений.
Так, для оформления интерьера, который предполагает применение только натуральных материалов, естественно, следует выбрать фальшбалки из дерева, но если бюджет ограничен, можно остановить выбор на декоративных балках из полиуретана, которые прекрасно имитируют фактуру и цвет натуральной древесины, и к тому же имеют высокие потребительские характеристики.
Для оформления современных стилей интерьера подойдут клик-балки из мдф, они просты в монтаже, практичны, имеют продолжительный срок службы и позволяют эффективно прятать всевозможные коммуникации.

Варианты применения фальшбалок в интерьере — фото:

Визуализировать комнату с применением фальшбалок можно по-разному.
Если нужно достичь эффекта расширения комнаты, установите декоративные балки по ширине.

Располагая балки вдоль – комната будет казаться более вытянутой.
И также возможен монтаж крест-накрест. Имитация кессонного потолка добавляет объём.

Еще фото:

Фальшбалки в интерьере — видео:

1 1 голос

Рейтинг статьи

Как сделать декоративные балки на потолок своими руками?

В последнее время для оформления потолков в квартирах и загородных домах зачастую стали широко использовать декоративные потолочные балки. Как следует из названия, основным их предназначением служит украшение интерьера, придание ему деревенского стиля и связи с натуральностью, природой.

Роль потолочных балок в интерьере

Раньше каркасные строительные основы старались спрятать с глаз, дабы не портить интерьер. Сейчас же, наоборот, их присутствие становится модной тенденцией и элементом декора. Очень широкое распространение балки получили для украшения потолка в загородных домах, но и в квартирах этот вид отделки тоже не редкость.

Основные причины возросшего интереса к потолочным балкам:

• В загородных домах и дачах выполняют конструкционную функцию, являются основными составляющими каркаса, удерживающими элементы чердачных и мансардных помещений.
• Зачастую при оформлении помещения в стиле кантри, эко, сельском стиле брусья являются прекрасным дополнением заданного направления и привносят в убранство свою изюминку.
• Размещение декорирующих элементов у стыков гипсокартонных листов заметно удешевляет отделку и позволяет убрать с глаз все изъяны и недоработки.
• Пустоты декоративных балочных конструкций прекрасно вмещают в себя детали проводимых коммуникаций, таких как проводка, дополнительное освещение и т.д.
• Деревянные, металлические составные могут использоваться в качестве основы для крепления дополнительных составляющих интерьера.

Материалы для декорирующих балок

Декоративные балки на потолок могут быть выполнены как из натуральных материалов, так и их искусственных. Рассмотрим основные:

• Деревянные – при их изготовлении зачастую используют древесину как хвойных, так и лиственных деревьев. Дерево является одним из самых популярных материалов при создании сооружений для украшения внутренних перекрытий загородных домов, однако цена данного материала довольно высока.
• Металлические – могут быть стальными и алюминиевыми. Широко применяются при стилистическом оформлении лофт или хай-тек. Выполняют как декоративную роль, так и являются несущими конструкциями для элементов освещения.
• Полиуретановые – отличаются легкостью и, благодаря способности полиуретана внешне копировать любой материал, обладают многообразием внешних форм. Можно получить те же, например, «кирпичные балки», но заметно дешевле и более легкие. Данные конструктивные решения применяется при оформлении помещения в разных стилях, так как их можно сделать под любые формы других материальных вариантов.
• Гипсокартонные — отличаются легкостью, так как гипсокартон — материал не прочный, его используют для отделки балочных сооружений, а в качестве несущей основы зачастую выступает деревянный брус.

Принципы использования искусственных потолочных балок

Декоративные балки на потолок целесообразно устанавливать при необходимости подчеркнуть большие размеры комнаты. При слишком высоком строении, эти декорирующие приспособления способны визуально его уменьшить и сделать помещение более комфортным и уютным, если их расположить пониже.

При оформлении чердачных скатов конструктивными балочными элементами создается более гармоничное и ровное пространство. С их помощью можно достичь недорогого и оригинального решения для неповторимого оформления.

Декоративные балки на потолок очень хорошо вписываются во многие стилистические варианты, от классического направления, до хай-тек, а для этно – они просто незаменимы.

В классическом стиле целесообразно украсить основу при помощи резьбы или росписи, либо покраски в светлые тона. Достаточно богато будут смотреться декорирующие конструкции светлых и темных тонов, покрытые лаком.

В современном стиле достаточно креативно будут выглядеть гладкие брусья контрастных и сочных цветов, таких как красный, синий и т.д.

При оформлении помещения в деревенском стиле идеально будут смотреться составляющие, имитирующие старые конструкции с трещинками, цвет их подбирается любых тонов, и даже может не гармонировать с обстановкой.

Если выбран стиль оформления прованс, предпочтение отдается утонченным брусьям светлых цветов.

Цвет потолочных декоративных балок

При украшении помещения с помощью балочного декора важно определиться, необходим ли акцент на перекрытиях, если да, то цвет балок выбирают в контрасте к основному интерьеру. Если же необходимо придать комнате объем и структуру, цвет их делают в тон с расцветкой самого потолка.

При выборе тона при отделке декорирующих конструкций необходимо руководствоваться стилем и дизайном помещения, цветом мебели. Украшающие детали могут гармонировать со стенами, отличаясь от потолочной основы по цвету.

Важно! Чем темнее балки на фоне потолка, тем более громоздко они смотрятся, создавая при этом неуютную давящую обстановку. Светлые детали выглядят намного легче, привнося в обстановку покой и безмятежность.

Монтаж декорирующих потолочных балок своими руками

При желании декоративные балки на потолок можно установить своими руками. Для этого необходимо определиться с их месторасположением и запастись необходимыми стройматериалами.

Использование искусственных балочных композиций позволяет зрительно изменить пространство помещения:

• Располагая их по ширине потолка можно добиться визуального расширения комнаты.
• При расположении их вдоль самой широкой стены, можно создать впечатление, что комната становится более длинной.
• Если менять пропорции помещения нет необходимости, брусья устанавливают крестом.
• Для зрительного увеличения высоты комнаты используют переход перекрытий на стены.

Установка фальш балок из дерева на потолок

Деревянные фальш конструкции на верхнее внутреннее перекрытие устанавливаются на этапе строительства дома. Они имеют внушительный вес и очень дорогостоящие, поэтому их используют крайне редко. Кроме того, самостоятельно без профессиональных навыков устанавливать их не представляется возможным.

Как же тогда можно сделать декоративные балки и установить их на потолок своими руками? При необходимости создания навеса с деревянными составляющими можно установить фальш потолок из досок. Такие конструкции очень привлекательны и оригинальны. Доски должны быть хорошо просушены во избежание дальнейшего появления трещин между ними.

При создания такого сооружения понадобятся:

• просушенные доски и брусья;
• саморезы;
• электрошуруповерт;
• дрель;
• фуганок;
• наждачка;
• клей по древесине.

Основные этапы установки деревянных балок на потолок:

• Для лучшего прилегания балок их боковые поверхности тщательно обрабатывают фуганком и наждачкой.
• Саморезами прикрепляют бруски к боковым панелям, расстояние между креплениями 0,15-0,2 м.

• Затем в брусках высверливают дырочки на таком же расстоянии, чтобы прикрепить их к нижней поверхности балок. Делаются дырочки под углом 90⁰ к саморезам, соединяющим бруски с боковыми панелями, делая отступ 50 мм.
• Стыки составных частей проходят клеем.
• Основные части соединяют саморезами.

При установке балок на перекрытиях потолка необходимо закрепить при помощи саморезов блочки, чьи размеры принимается равной внутренней ширине короба.

Монтаж балок из полиуретана

Полиуретанновые элементы отличаются легкостью конструкции, простотой в установке, они не требуют отделки, позволяют скрыть провода, проводку, и другие элементы коммуникации. Габариты, расцветку и месторасположение фальш-конструкции выбирают под обстановку комнаты, учитывая желаемое впечатление от выполняемой отделки.

Для установки каркаса из полиуретана понадобятся:

• дрель;
• электрошуруповерт,
• саморезы;
• дюбеля;
• рулетка;
• клиновые брусья;
• карандаш;
• клей.

Установка полиуретановых балок состоит из основных этапов:

• На потолке создаются разметные линии для последующего крепления основных деталей.
• Шурупами и дюбелями по линиям разметки с расстоянием в 1 м закрепляют клиновые брусья. Так как длина бруска из полиуретана составляет обычно 3 м, для ее крепления требуется три клиновых бруса.
• Для соединения изделий по границе соединения устанавливается клин.
• На клинья наносится клей и производится крепеж к низу балок.
• Балки крепятся к клиновым брусьям саморезами.
• При необходимости декорирования под брус монтируют консоли.
• Для сокрытия элементов коммуникаций в клиновых брусьях создается отверстие, в котором они затем крепятся.

Установка балок из гипоскартона

Для отделки потолочных перекрытий при помощи листов гипсокартона потребуются:

• перфоратор;
• дрель;
• рулетка;
• ножовка;
• острый нож;
• карандаш;
• металлопрофиль;
• гипсокартон;
• саморезы;
• дюбеля;
• крепежные приспособления.

Основные этапы установки:

• На потолочной поверхности наносятся линии разметки для установки деталей.
• Вдоль этих линий с дюбелями закрепляются подвесные устройства.
• Из металлопрофиля создается декорирующий каркас.
• На профильном потолке острым ножом вырезаются боковые и нижние стороны балок необходимых размеров.
• Части из гипсокартона монтируются к профилю при помощи саморезов.
• Для отделки элементов из гипсокартона применяют шпаклевку и грунтовку.

Основная суть статьи:

Декоративные балки, как элемент отделки, создают ощущение тепла и гармонии в интерьере. При  этом  не важно, являются ли они частью конструкции дома, или несут чисто облагораживающий  смысл.

Потолок с декоративными балками могут заметно контрастировать, создавая эффект визуального  изменения помещения.

Если же элементы декора гармоничны по цветовому содержанию, они способны заметно преобразить  интерьер, привнеся в обстановку оригинальность и самобытность.

Как сделать балки из искусственного дерева, которые оригинально смотрятся в вашем доме

Деревянные балки придают дому непреходящую элегантность в деревенском стиле. Строители традиционно использовали тяжелые деревянные балки для опоры верхних этажей и крыш. Этот драматический образ сохраняется на протяжении многих лет, и сегодня он приносит ощущение интимности и солидности.

Вы можете сделать балки из искусственного дерева своими руками. Эту иллюзию легко создать, а балки просто и весело строить. И при всем том ощущении постоянства, которое они вызывают, их так же легко удалить, не нанося значительного ущерба вашему дому.

Как сделать балки из искусственного дерева

1. Изготовить брус трехсторонний искусственный из дерева
2. Возраст дерева
3. Прикрутите деревянную планку к потолку
4. Присоедините искусственную балку к шипу
5. Обшить швы, стыки и концы металлическими скобами для балок

Основа балки из искусственного дерева

Балки из искусственного дерева — это длинные полые трехсторонние коробки. После установки U-образная форма смотрит вверх, а три готовые стороны обращены в комнату.

Скрытая планка надежно крепится к гипсокартону потолка. Искусственная балка охватывает шип, а застежки прикрепляют балку к шипу с боков. Утомление — способ быстро состарить дерево — заставляет ваш искусственный брус выглядеть так, как будто он был там много веков назад.

Когда две балки стыкуются друг с другом, шов закрывают металлические планки балки. Их тоже используют для прикрытия концов, и их легко надеть.

Типы искусственных балок

Профилированный пиломатериал

Если вы собираетесь проявить творческий подход с балками из искусственного дерева, сделайте все возможное.Изготовление искусственных деревянных балок из пиломатериалов одного на шесть размеров дает вам чистый холст, необходимый для сияния вашего гения.

Размерный брус сам по себе квадратирует, чтобы легко создавать углы в 90 градусов. Лучше всего то, что вы получите удовольствие, изобретая всевозможные способы раздражать древесину.

Три доски образуют П-образный короб. Поверхность перетирается, затем короб устанавливается на планку потолка. Ремни балки закрывают концы и любые средние швы, где искусственная балка встречается с соседними балками.

Интерьер Shiplap Wood

Сайдинг, имитирующий состаренный шип, имеет деревенский вид, потому что он был обработан таким образом. На заводе сайдинг загрунтован и окрашен так, что он имеет патину состаренного дерева.

Доски внахлест собираются во многом так же, как и при сборке проблемных размерных пиломатериалов, за исключением того, что у досок необходимо обрезать язычки внахлестку вдоль. Поскольку некоторые сайдинговые доски внахлест длинные, вы можете создать искусственную балку, проходящую по всей длине комнаты — без швов.

Балки из пенополиуретана

Трехсторонние балки из искусственного дерева изготавливаются из пенополиуретана высокой плотности. Вылепленные из натурального дерева, они обшиты кожей с реалистичными деревянными тонами и текстурой. Из трех вариантов это наиболее удобный, так как вы покупаете их у онлайн-поставщиков. Строить нечего; это все монтажные работы. Балка из пенополиуретана площадью 20 футов и 4 дюйма будет стоить от 400 до 500 долларов.

Что нам не нравится

• Высокая стоимость

• Балки можно дублировать

• Сложный ремонт

5 идей для балок из искусственного дерева

Открытые потолочные балки — это архитектурная особенность, позволяющая иметь более высокие потолки, или декоративный элемент, который добавляет шарма.Мы заметили, что балки из состаренного дерева — одна из самых популярных характеристик домовладельцев в настоящее время. Однако старые балки из утилизированной древесины обычно очень тяжелые, дорогостоящие и часто выходят из строя из-за деформации или повреждения насекомыми. Если вы просто пытаетесь выглядеть как открытые балки и не нуждаетесь в опоре, хорошим вариантом будет установка балок из искусственного дерева.

Что такое балки из искусственного дерева?

Искусственные балки, обычно изготавливаемые из полиуретана высокой плотности, выглядят как настоящие.Они широко доступны и доступны в сотнях стилей и текстур. Они также легкие, что упрощает их установку, чем настоящие деревянные балки. Мы попросили пять домашних блоггеров поделиться своими идеями о том, как сделать внешний вид более доступным. Вот пять идей, которые помогут вам решить, что использовать и где разместить потолочные балки.

Основная ванна в старинном стиле

Трейси из Beneath My Heart влюбилась в внешний вид потолочных балок, просматривая страницы Pinterest.Она добавила искусственные балки в свою главную ванную комнату, чтобы дополнить обновленную ванну на ножках и старинный комод, превращенный в тщеславие. Она была впечатлена простотой установки; она говорит, что она и ее маленькие сыновья могли бы сделать эту работу сами, хотя ее муж помогал.

Посмотрите, как они завершили проект: Установка балок из искусственного дерева в главной ванной комнате

Семейный номер Fake-Out

Цена на состаренные деревянные балки отпугивала Вереск из «Верескового гнезда», пока она не обнаружила, как подделать внешний вид.Они с мужем использовали их, чтобы добавить деревенские блики и архитектурные детали к высокому соборному потолку своей семейной комнаты. Они нашли балки в The Home Depot.

Подробнее о проекте Хизер здесь.

Спальня в фермерском стиле

В ходе капитального ремонта своей спальни Лариса из «Блудных кусочков», которая длилась год, перекрашивала старый узорчатый потолок.Вместо искусственного дерева, она купила простые сосновые балки и обработала их, чтобы придать им деревенский вид, который она желала.

Посмотрите другие фотографии и способы завершения потолка: Farmhouse Master Bedroom Grand Finale

Дверной проем с деревянной рамой

Линдси из The White Buffalo Styling Co.использовал пиломатериалы для создания и скрытия меньших опорных балок. Их подрядчик смог прибить пиломатериал для каркаса прямо к существующей балке. Для колонн использовали три доски, прибитые к гипсокартону. Они добавили морилку для темного дерева, чтобы завершить образ.

Посмотрите, как она это сделала: Создание балок из искусственного дерева

Деревенский потолок для кухни по бюджету

Деревянные балки были в списке желаний Дженны из Jenna Sue Design Co., когда она искала дом. Когда в доме, в котором она оказалась, их не оказалось, она решила изучить варианты их добавления. Она была удивлена, обнаружив, что даже искусственное дерево обойдется ей в копеечку. Вместо этого она построила желаемые декоративные балки из недорогой белой древесины.

См. Руководство «Сделай сам»: Кухонные хроники: деревянные балки своими руками

DIY Faux Wood Beams

Установка DIY Faux Wood Beams в нашей главной спальне была одним из лучших проектов декора, которые мы когда-либо делали! Я не могу передать вам, насколько невероятно это изменилось, привнеся новое измерение в нашу спальню и сделав наши 9-дюймовые потолки даже выше, чем они есть на самом деле! Ниже приводится краткое руководство о том, как мы справились с этим проектом за 7 простых шагов ! Наслаждаться! Я был бы рад увидеть картинки, если вы тоже решите заняться этим самодельным! Это был, безусловно, один из лучших «конечных результатов» DIY-проектов, которые мы завершили на сегодняшний день! (и мои извинения за некоторые размытые фотографии, я не мог заставить их держаться достаточно долго для фото, смеется) Но здесь никаких жалоб! Любить мои лучи!

Шаг 1: Найдите и отметьте гвоздики в своей комнате.Мой муж использовал лестницу с А-образной рамой, прибор для поиска гвоздей , лазерный уровень , карандаш и малярную ленту , чтобы отметить стойки на потолке. Искусственные балки необходимо прикрепить к уже имеющимся стойкам, так как их вес может сорвать их с гипсокартона. Искусственные балки необходимо разместить перпендикулярно стойкам потолка или выровнять с имеющимися стойками. Не пытайтесь крепить балки только к гипсокартону.

Шаг 2: Отмерьте, отрежьте и прикрепите необработанную (и необработанную) сосну размером 1 на 8 дюймов к потолку.Мой муж использовал лазерный дальномер , который намного точнее рулетки. Наша комната была примерно 18 футов в поперечнике, поэтому мы использовали две 9-дюймовые секции встык. Это не должно быть красиво … просто должно быть по прямой. Это дерево, к которому вы будете прикреплять свои искусственные балки, и его не будет видно, когда закончите! Мой муж использовал многоцелевые винты со звездообразной звездой / торксом № 8 GRK R4 — 2 1/2 ″ , чтобы прикрепить эти доски к нашим шпилькам. Он использовал их, потому что они не нуждаются в пилотном отверстии, и они не раскалывают вашу древесину при ввинчивании.Он вставлял один винт примерно через каждые 12 дюймов.

Кадси был хорошим спортсменом, хотя на самом деле он не очень ждал следующего проекта.

Шаг 3: Начните создавать искусственные лучи. Для каждой секции балки потребуется еще 3 необработанных секции размером 1 ″ x 8 ″, обрезанных до той же длины, что и соответствующая секция, уже прикрепленная к вашему потолку.После резки выложите 1 доску на ровную поверхность. Поставьте две другие доски вертикально вдоль края плоской доски и прикрепите с помощью пистолета для гвоздей (вставьте гвоздь примерно через каждые 6 дюймов, чтобы ваша балка оставалась вместе). Убедитесь, что ваши руки не касаются места, где вы забиваете гвоздь! Когда эти 3 части будут прибиты вместе, у вас получится U-образная балка.